Parte de la razón por la que el GMC Hummer EV 2022 pesa tanto (9,063 libras, según un archivo de la EPA) se debe a su batería. Es un paquete gigantesco que aparentemente pesa 2,923 libras por sí solo (más que un Chevy Sonic), almacenando 212.7 kilovatios hora de energía. para mis matematicas, equivale a 367 libras de dinamita; no es algo que a todos les gustaría ver arder como un Chevy Bolt antes del retiro del mercado, y mucho menos General Motors. Para evitar esto, GM blindó la batería del Hummer EV como si fuera una bomba real, envolviéndola en más acero que algunos vehículos blindados.
Primero, abordemos la batería en sí, ya que está en juego si el Hummer arrastra su tripa gigante sobre una roca afilada. Consta de 24 módulos de batería individuales con administración inalámbrica y sistemas de enfriamiento paralelos para mantener temperaturas constantes. Están cableados en circuitos paralelos de 400 voltios, que con un pequeño truco pueden simular un circuito de 800 voltios para aceptar hasta 350 kW de CC cuando se carga rápidamente. Con una carga completa, GM afirma que la batería del Hummer EV brinda 329 millas de alcance (es posible que nunca obtengamos una estimación independiente de la EPA, ya que el peso del camión lo califica como un vehículo de servicio mediano).
Entonces, ¿qué le impide iniciar un incendio enorme e inextinguible, ya sea en la ciudad o en algún lugar de la tierra de BLM? Por un lado, las baterías GM ya no deberían representar un peligro de incendio, ya que se determinó que los incendios de Bolt fueron causados por defectos de fabricación del proveedor LG Chem. En segundo lugar, la gran batería del Hummer EV tiene múltiples capas de metal entre ella y cualquier cosa que tu primo rico pueda arrojarle, me explicó el ingeniero que diseñó la caja de la batería.
Como se muestra durante la unidad de demostración de Hummer EV, los módulos de batería en sí están separados por rieles de marco internos, que endurecen la estructura general del conjunto. Directamente fuera de ellos hay tres capas de hierro corrugado, sus nervaduras colocadas perpendiculares entre sí para mayor resistencia. Afuera hay una placa de acero plana, una carcasa que agrega rigidez extra y normalmente sirve como la primera línea de defensa de la batería. Incluye el Extreme Off-Road Pack opcional y la batería tiene otra capa de acero, agregando una capa adicional de protección a lo que el ingeniero de GM describió como un “trampolín de acero gigante”. Creían que la perforación tenía que hacerse deliberadamente dejando caer todo el camión sobre una “punta de acero endurecido”.
Baste decir que este bebé está bien empaquetado, lo que sería mejor para una batería que puede necesitar una. infierno de una respuesta de emergencia. Esperemos que GM tenga razón sobre lo que se necesita para evitar que la batería vuele la tapa, ya que si no fuera así, podríamos perder más de unos pocos acres de bosque nacional.
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