La serie Yamaha Yardbuilt pronto celebrará su décimo aniversario. Originalmente nacida de una idea del gerente de proyectos de Yamaha, Shun Miyazawa, la iniciativa ha visto a constructores de todo el mundo transformar Yamahas originales de fábrica en todo tipo de creaciones personalizadas. En los últimos años, el número de construcciones ordenadas por Yamaha Europa parece haberse ralentizado, pero en Indonesia estamos viendo lo contrario.
La serie más reciente de motocicletas indonesias de Yamaha Yardbuilt se basó en un modelo Sport Heritage que la mayoría de los países occidentales nunca verán, la Yamaha XSR155. Como sugiere el nombre, la XSR155 es una iteración de 155 cc de los exitosos modelos neo-retro de las marcas japonesas. Con un toque de potencia de más de 14 kW y 15 Nm de par, su rendimiento palidece en comparación con sus hermanas XSR700 y XSR900, pero en Asia, las motos de pequeña cilindrada como esta dominan las calles.
A pesar de su pequeño tamaño, la XSR155 tiene mucho que ofrecer. La moto se basa en la Yamaha MT-15, que funciona con un pequeño SOHC de 155 cc refrigerado por líquido. El XSR también obtiene un paquete de estilo moderno-retro que incluye un faro LED redondo, una pinza redonda clásica con lectura totalmente digital, ABS, embrague antirrebote y suspensión moderna.
Estas XSR155 personalizadas se ensamblaron para un evento Yamaha Yardbuilt llamado XSR Motoride. Nos reunimos con Fikri, Team Leader de Yamaha Bali Promotion, para saber más sobre el proyecto.
¿Cuántos eventos personalizados ha organizado Yamaha Yardbuilt Indonesia?
Yamaha Yardbuilt Indonesia se mostró por primera vez en Yakarta como proyecto piloto. Después de eso, se llevó a cabo en Bandung, y ahora Yardbuilt Indonesia está presente en Bali. En cada ciudad elegimos diferentes fabricantes con la expectativa de que el carácter de cada bicicleta construida sea variado.
Hasta ahora hemos trabajado con 12 constructores de Indonesia, 4 en Yakarta, 4 en Bandung y 4 en Bali. En Indonesia, la cultura de las bicicletas personalizadas prevalece en casi todas las ciudades, por eso nos estamos asociando con diferentes fabricantes en diferentes ciudades para darle un nuevo color a la cultura personalizada de Indonesia.
¿Qué constructores fueron invitados a participar en el evento Bali Yardbuilt?
Para el evento de lanzamiento personalizado de la XSR155 en Bali, solo se invitó a constructores locales. Estos fueron Deus Ex Machina Temple, Treasure Garage, AMS Garage y Kedux Garage. También invitamos a varios propietarios de Yamaha XSR155 a asistir al evento.
El proyecto se llamó “XSR Motoride” e invitamos a productores, público en general y socios de los medios a venir y disfrutar de la belleza de la “isla de los dioses”. Ese día había al menos otros 20 participantes con sus XSR155.
Una conferencia de prensa con los medios de comunicación abrió el evento. Yamaha explicó el concepto detrás de su negocio antes de que los fabricantes presentaran su propia XSR155 personalizada y destacaron las características únicas de cada moto. Posteriormente, consumidores, fabricantes y medios de comunicación participaron en la gira grupal de la XSR155.
El XSR Motoride ‘Macan’ de AMS Garage
Un constructor invitado de XSR Motoride cuyo trabajo nuestros lectores seguramente reconocerán es Ajus Mulyawarman de AMS Garage. Al igual que otros asistentes al evento, Ajus recibió un conjunto de reglas básicas a seguir. Era que no se podía modificar ni el chasis ni el motor de la moto. Aparte de estas 2 limitaciones, tenían carta blanca para modificar la Yamaha XSR155 como mejor les pareciera.
“La filosofía de construcción fue crear una silueta que se asemejara a un tigre feroz.-Ajus Mulyawarman
En el estilo típico de AMS Garage, su Yamaha XSR155 modificada adoptó un tema cafe racer neo-retro.
Ajus comenzó el proyecto esbozando un diseño que transformó la UJM desnuda en una elegante bicicleta de carreras con una carrocería totalmente personalizada. Según el escrito, el chasis y el motor permanecieron intactos, pero muy poco del resto de la moto ha escapado a algún tipo de modificación. Yamaha le dio a cada fabricante un estricto plazo de construcción de 3 meses, por lo que una vez finalizado el boceto, el equipo de AMS no perdió tiempo en desmontar la XSR.
Después de quitar toda la carrocería estándar de las bicicletas, AMS generó ganancias directamente en la bicicleta donante. Usando miras láser e innumerables horas de medición, ajuste y soldadura, construyeron una versión de estructura metálica perfectamente proporcionada del diseño conceptual. Con el macho completo, comenzaron la ardua tarea de moldear a mano el aluminio para formar la nueva carrocería de su XSR.
Otra característica de los diseños de AMS es la falta de bordes afilados o líneas nítidas. Este enfoque se suma a la complejidad y dificultad de modelar metal, pero como demostraron con esta XSR155, el esfuerzo extra vale cada segundo.
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El cuerpo del Macan se formó en 4 partes. El capó delantero es la parte más grande del cuerpo. La unidad alberga el faro LED, forma la cabina y enmarca el radiador, pero no se detiene ahí. Desde los lados del radiador, el capó se extiende hacia atrás para cubrir ambos lados de la moto, donde sirve tanto para fines visuales como funcionales. Los canales del interior de la carrocería introducen aire en el airbox de la moto, mientras que la carcasa exterior oculta el gran cuadro Deltabox de la XSR.
El segundo componente de la carrocería es el depósito de combustible, el asiento y el colín totalmente de aleación. AMS construyó las 3 secciones como una sola unidad monocasco. Se asienta al ras del marco y forma la línea ósea del XRS. Entonces, para atar la mitad inferior de la bicicleta a la parte superior y agregar algo de peso visual, AMS instaló un patín de motor de aleación personalizado. La última pieza de la carrocería llegó en forma de tapas laterales con un patrón cruzado similar a las utilizadas por Yamaha en la XSR155 original.
Según la normativa, el motor AMS Garage XSR155 sigue siendo estándar. El escape, sin embargo, tuvo que cambiar. Para la solución, AMS volvió a optar por la opción más difícil. El nuevo escape es una unidad intrincada de corte circular que envuelve el motor antes de meterse debajo de la unidad de cola.
Lo más impresionante que está en juego aquí es cuán acabada, o deberíamos decir inacabada, la nueva carrocería de la XSR. Para mostrar su arduo trabajo, el cuerpo del Macan se dejó en carne viva. AMS utiliza una combinación de acabados cepillados y brillantes para llamar la atención sobre las características clave del diseño y no hay escasez de esta bicicleta.
Todas las Yamaha construidas para el evento Bali XSR Motoride son impresionantes, pero la Macan nos toca como ninguna otra. Esta es otra razón por la que Ajus y su AMS Garage son uno de nuestros constructores indonesios favoritos.
