Tal es el estado icónico de la Kawasaki Z900 de la década de 1970 que ahora se restaura con más frecuencia que se personaliza. Si vive en Italia y desea una restauración de pernos y tuercas en Z, el lugar No ir al estudio del Signor Martini en Verona. Si por el contrario no te da miedo jugar con un clásico para hacerlo tuyo, Nicola Martini es tu hombre.
Esta Kawasaki Z900 de 1975 pertenece a uno de esos intrépidos moteros que confiaron su preciada Kwaka a Nicola. Ya sea que considere tal empresa un sacrilegio o un motivo de celebración, no se puede negar que el resultado de este proyecto es espectacular.
A diferencia de los Z900 personalizados que hemos visto en el pasado, Martini adoptó un enfoque diferente con este proyecto. En lugar de utilizar la suspensión, los frenos y los componentes del motor de último modelo para convertir la Kawasaki en un híbrido moderno-clásico, creó una personalización vintage. Para hacer esto, imaginó las modificaciones que un ciclista italiano podría haber hecho a una Z900 en la década de 1970. Luego, equipamos la moto con actualizaciones puramente italianas de algunas de las marcas de posventa más antiguas y respetadas del país. .
“La moto estaba dañada y el objetivo era no perder el carisma de la Z900 original”, explica Nicola. “Queríamos crear una personalización sin distorsionar los elementos icónicos de la moto añadiendo un toque de estilo italiano”.
En Italia, en la década de 1970, uno de los principales fabricantes de suspensión del mercado de accesorios del país era Ceriani. Dirigida por el fundador de la empresa, Arturo Ceriani, la marca se destacó por la calidad de sus productos y el desarrollo de nuevos sistemas de suspensión superiores. Las piezas de Ceriani se utilizaron ampliamente en carreras y aplicaciones callejeras y su diseño de horquilla hidráulica se consideró revolucionario. Obviamente, esto hizo que un juego de tenedores Ceriani fuera una opción obvia para el proyecto Z900 de Martini.
Estas horquillas en particular son réplicas exactas de las famosas horquillas de carreras Ceriani Type GP35. Cuentan con fondos de aleación 6061 y montantes de cromo molibdeno que se mantienen en su lugar mediante abrazaderas triples de aluminio a juego.
En la parte trasera del Zed, encontrarás una marca de suspensión italiana igualmente icónica en forma de un par de amortiguadores Marzocchi. Marzocchi fue fundada en un momento similar a Ceriani y también fue muy apreciada por su desarrollo de productos. La marca Marzocchi fue tan reverenciada que los fabricantes locales Ducati y Moto Morini usaron su suspensión en sus motocicletas de producción. La notoriedad de la marca también llegó al Reino Unido, donde Triumph utilizó los componentes de la suspensión en la planta de Meriden.
De acuerdo con el enfoque de Zed hacia el diseño italiano antiguo, Martini optó por un par de amortiguadores Marzocchi de estilo clásico.
El poder de frenado fue el siguiente. La elección de marca obvia aquí para muchos habría sido Brembo. En cambio, Martini optó por una configuración de freno de tambor bastante inesperada.
Los frenos de tambor de esta Z900 fueron fabricados por Fontana, otro fabricante italiano que apareció a mediados de los años 60. Especializados exclusivamente en frenos, los frenos de tambor de Fontana se utilizaron en Triumph y BSA triples. Conocidos por su poder de frenado superior, se decía que funcionaban mejor que algunas configuraciones de disco. Los tambores Fontana se construyeron con magnesio liviano con un anillo de banda de freno fundido en el interior y 4 zapatas de freno. Martini equipó este Z900 con réplicas de grandes tambores Fontana en la parte delantera y trasera con soportes y cables de montaje personalizados.
Para ayudar a reducir el peso no suspendido, Nicola adhirió tambores Fontana a llantas de aluminio de los expertos italianos en llantas Borrani. Al igual que otras marcas reclutadas para esta construcción, las ruedas Borrani a menudo se encontraban en vehículos de fabricantes de automóviles, incluidos los autos deportivos construidos por Ferrari, que lanzó modelos que funcionaron con ruedas Borrani durante más de 2 décadas. Las llantas de 40 radios elegidas por Martini para la Z900 añaden un toque visual llamativo y mejoran el manejo gracias a su peso ligero.
Para el resto de la moto, Martini trató la Z900 con una revisión completa. El motor de la moto ahora está impecable y se equipó con un icónico escape Kawasaki Z1 4 en 4. Para ajustar las cosas, Martini acortó un poco la cola y agregó un asiento de cuero personalizado tapizado por Tommi Casaro. Una posición de conducción revisada y un poco más agresiva fue posible gracias al manillar Tomaselli de fabricación italiana y los controles de pie traseros de aluminio. Entre todos los componentes clásicos del Z900, hay una adición muy moderna. Las nuevas cubiertas laterales de la motocicleta con su insignia 966 y Kanji Kawasaki se diseñaron por computadora y luego se imprimieron en 3D.
Para completar la transformación de esta moto, se ha vuelto a pintar en London Grey y Birmingham Black con las clásicas franjas blancas. Para aquellos que se preguntan, la referencia 966 es el nombre que Nicola le dio al Zed. Es una mezcla de la capacidad del motor Kawasaki y el año de nacimiento del propietario.
Cuando se trata de personalizar los clásicos, este resto-mod bellamente ejecutado recibe todo nuestro respaldo.
