Le espera una temporada récord con 23 carreras en la tienda, y todo comienza con una prueba crucial de tres días en Bahrein esta semana. El año pasado hubo una gran revisión regulatoria que dio como resultado algunos autos muy diferentes, pero todavía hay muchos cambios este año que mantendrán ocupados a los equipos durante las pruebas.

Aquí está la guía de RACER sobre los temas clave de la pretemporada de F1.

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Esa fue la consigna de la Fórmula 1 en 2022, al menos en la primera parte, cuando los equipos lucharon con marsopas y rebotes por la nueva normativa que se prestaba al fenómeno. Aunque esto dejó de ser un problema a medida que avanzaba la temporada, la FIA todavía estaba preocupada de que una mejora en el rendimiento del automóvil este año lo hiciera volver a la superficie, por lo que tomaron medidas.

Esta acción consistió en elevar el piso 15 mm para evitar que las tripulaciones condujeran los autos lo más cerca posible del suelo. Pero esto viene con una pérdida significativa en el rendimiento, ya que la parte inferior del piso ya no puede energizar el aire que pasa debajo del automóvil con tanta eficacia debido al mayor espacio libre.

La confirmación solo llegó en el verano y el aviso tardío generalmente permite que los equipos más grandes reaccionen de manera más efectiva que sus contrapartes más pequeñas, pero luego hubo una serie de equipos, como AlphaTauri y Aston Martin, que estarán agradecidos por la oportunidad de reiniciar un poco después. años difíciles en 2022.

El impacto de los cambios de piso es algo a tener en cuenta, pero si un equipo todavía sufre una gran purga de Dolphins como lo hicieron hace un año, entonces tienen aún más problemas…

UN GIRO APRETADO

…y eso se debe a que puede parecer una temporada baja larga, pero la Fórmula 1 estará en funcionamiento muy rápidamente en 2023. A diferencia del año pasado, cuando los autos nuevos participaron en una prueba de apertura en Barcelona (a pesar de los intentos de la F1 de llamar es un shakedown) antes de dirigirse a Bahrein este año se dirige a Sakhir por solo tres días y luego a la carrera inaugural de la temporada la semana siguiente en el mismo lugar.

Tener una brecha tan pequeña entre la prueba y la carrera no es nada nuevo, pero al ser esta la única carrera de pretemporada, cualquier problema podría tener un impacto aún mayor que lo que vimos la temporada pasada.

Regrese y recuerde que McLaren y Aston Martin estuvieron fuera de ritmo en las dos primeras rondas antes de volver a ser competitivos a medida que avanzaba la temporada. Aunque los coches son similares, ha habido cambios en el reglamento y nunca son a prueba de balas, por lo que la presión será alta.

Novatos Y UN PILOTO AUSENTE

Esto es aún más cierto para los tres nuevos nombres en la parrilla de este año, quienes solo tendrán un día y medio cada uno para prepararse para su primera temporada de F1. Si bien Nyck de Vries corrió para Williams en Monza la temporada pasada, esta es su única salida y ahora está en un nuevo hogar en AlphaTauri.

Ese asiento en Williams finalmente fue para Logan Sargeant, mientras que Oscar Piastri finalmente completó su tan esperado ascenso con McLaren después de su disputa contractual con Alpine el año pasado.

Los tres querrán recorrer la mayor cantidad de millas posible en el breve tiempo que pasan en el auto, aunque hayan usado días de filmación y pruebas para comenzar a dominar los procedimientos. Dadas las limitadas oportunidades de carrera, ponerse al día con sus respectivos compañeros de equipo puede llevar un poco más de tiempo de lo habitual.

Otro ciclista que enfrenta un destino similar es Lance Stroll, quien se perderá las pruebas después de lesionarse en un accidente ciclista menor esta semana. Felipe Drugovich sustituirá el jueves por la mañana para agregar otro novato a la mezcla, y el brasileño podría recibir más tiempo de prueba si es sustituido en la primera ronda, con actualizaciones sobre la recuperación de Stroll que continuarán regularmente. esta semana.

TERRENOS INTERMEDIOS SEGUROS

Una de las partes más agradables de ver los lanzamientos de autos es escuchar lo que los equipos tienen que decir sobre el trabajo que han hecho durante el invierno y cuál creen que es su posición en términos de metas personales.

Todos han escuchado la respuesta estándar “No sabemos dónde están los demás”, etc., pero la forma en que los equipos hablan sobre los objetivos de la temporada puede ser muy reveladora.

La impresión que prevaleció fue que Aston Martin y Alpine estaban particularmente confiados en los autos que lanzarían, mientras que McLaren, el principal rival de Alpine por el cuarto lugar la temporada pasada, fue mucho más cauteloso sobre su auto de lanzamiento pero optimista sobre una actualización que espera presentar. en Bakú.

Red Bull permaneció en silencio en cuanto al rendimiento después de lanzar una librea en Nueva York a principios de febrero, mientras que Ferrari emitió una declaración de intención de competir con su auto en público por primera vez, pero insiste en que su objetivo principal era mejorar la confiabilidad.

En lo que respecta a Mercedes, usar un día de rodaje no fue lo ideal, pero también demostraron que superaron rápidamente todos los problemas iniciales al lanzar el W14. Y si bien cualquier relajación de las expectativas tendría sentido después de 2022, también ha adoptado constantemente el enfoque poco prometedor que dominó en años anteriores.

Hacer coincidir algunas de estas impresiones con la realidad en la pista siempre es fascinante, incluso si es mejor esperar una muestra mucho más grande que tres días de prueba.

UN COMPUESTO EXTRA PARA LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos 2023 no solo cuentan con estructuras actualizadas, sino que esta vez Pirelli también ha agregado un sexto compuesto a la mezcla. Llamadas confusamente de C0 a C5 (en lugar de C1 a C6), las seis opciones deberán analizarse durante la prueba, pero es C1 la que es de particular interés.

Este es un compuesto completamente nuevo que ha sido diseñado para ubicarse entre los dos compuestos más duros disponibles anteriormente para cerrar la brecha de rendimiento entre los que anteriormente eran los compuestos más duros de la línea. Esto significa que el C1 del año pasado se convirtió en el C0, el C1 es nuevo y el C2 está basado en el C2 anterior. ¿Finalizado? Fácil.

Espere ver muchas carreras en el C1 durante las pruebas, ya que estará disponible durante la carrera como el compuesto más duro de Bahrein.