Imagine que Honda Performance Development no solo le ofrece una camioneta Honda Ridgeline, sino que también ha insertado uno de sus motores IndyCar para convertirla en la camioneta de diseño definitivo. ¿Qué construirías? Bueno, Hoonigan podría haber leído tu mente si hubieras pensado en convertirla en una camioneta de carreras con motor central (en su mayoría) que también usa algunas piezas de suspensión del Acura NSX 2021. Es exactamente lo bien que se lee en el papel.

No todos los días un importante fabricante de IndyCar lanza un motor que no llegará a uno de sus equipos durante la temporada. Estos motores en particular son únicos y muy diferentes del motor utilizado en la camioneta de carrera Honda Ridgeline Unlimited que corre fuera de la carretera en Mint 400 y Baja 1.000. Aunque es un motor de carrera, tiene más en común con el motor Ridgeline de producción que con el IndyCar V-6 biturbo.

Este motor de 2,2 litros se conoce como HI18TT, que utiliza un diámetro interior de 98 mm (3,85 pulgadas) capaz de alcanzar las 12.000 rpm (cuando se utiliza el limitador especificado de IndyCar) y pesa solo 250 libras. Esto incluye el par de turbocompresores BorgWarner EFR 7163 capaces de entregar casi 24 psi de impulso cuando se usa push-to-pass. Esto significa que a toda velocidad y con combustible E85, el motor es capaz de alcanzar alrededor de 700 caballos de fuerza. Este combustible también se rocía en el cilindro tanto directamente en la cámara de combustión como en el sistema de admisión.

Esta admisión también es un sistema ITB que está dirigido por cable pero alimenta la caja de aire montada en la parte superior después de pasar por sus intercoolers. Todo esto está controlado por una ECU de MoTeC y la información del motor se transmite al conductor a través de una pantalla de tablero de MoTeC montada en el tablero Ridgeline original. Los comandos de encendido, los comandos de transmisión y más se realizan mediante un teclado MoTeC Canbus y un PDM. El teclado tiene un botón para lo que parece un motor de arranque integrado y sería un cambio bienvenido con respecto a la configuración original de IndyCar.

Normalmente, estos automóviles utilizan un motor de arranque externo para reducir el peso del conjunto del motor y la transmisión. Dicho esto, parece que el orificio para montar el estrangulador externo en el tren motriz Xtrac permanece, posiblemente como respaldo, pero no pudimos confirmarlo con Hoonigan en el momento de la publicación.

El cambio de marchas real se realiza mediante un sistema de cambio montado en la rueda montado detrás del volante Momo Protopito, mientras que un juego de pedales Tilton proporciona los pedales de embrague y freno. Dado que la Ridgeline ya es un acelerador al ras, se retuvo su pedal del acelerador. El conductor y el pasajero se sientan en un par de asientos de carrera Recaro Podium de fibra de carbono con “Hoonigan” bordado en los reposacabezas y sostenidos por soportes personalizados “Hoonigan”, mientras que los arneses son Willian de seis puntos, con bloqueo de leva.

La otra diferencia clave entre el motor Ridgeline Unlimited Truck es que el motor IndyCar con la transmisión Xtrac 1011 son componentes estresados ​​del chasis. Esto significa que consideraron parte del marco con partes de suspensión adjuntas. Habría sido difícil mantenerlo todo en la configuración tradicional del motor delantero. En cambio, el equipo de Hoonigan decidió quedarse con una configuración de motor central recortando la mitad trasera de la carrocería de la Ridgeline y creando un nuevo sistema de montaje que funciona con el motor Honda IndyCar.

También conservó el diseño de la suspensión trasera con varilla de empuje de IndyCar utilizando un conjunto de amortiguadores de deportes de motor ajustables de tres vías Moton, manteniendo el movimiento de los cubos del NSX bajo control. El frente usa un diseño similar que cambia de la configuración original de puntal Ridgeline a una suspensión de varilla de empuje que usa cubos Acura NSX 2022.

Esto requirió un bastidor auxiliar delantero completamente nuevo, así como un soporte superior a medida para unir las bielas de las varillas de empuje que transfieren el movimiento de las varillas de empuje de la suspensión a los amortiguadores. Un juego de rotores de freno cerámicos de carbono del NSX 2022 y pinzas de freno delanteras Brembo de seis pistones y traseras de cuatro pistones reducen la velocidad de esta IndyTruck. Estos están montados detrás de un juego personalizado de ruedas forjadas Rotiform LTN de 20 pulgadas con neumáticos delanteros Pirelli P-Zero 295/40R20 y traseros 305/40R20.

Otra modificación proporcionada por Honda fue una actualización de la apariencia de la Ridgeline 2017. En lugar de usar la carrocería exterior obsoleta que todavía se usaba, estas piezas se actualizaron a las especificaciones de 2022, pero con toques personalizados como la insignia roja ‘H'” en la parrilla, el cofre de láminas y un juego de guardabarros delanteros más anchos para diferenciarse de una Ridgeline 2022 estándar. e intercambiadores de calor.

Aunque falta la plataforma de la camioneta, una parte personalizada montada en el guardabarros conserva las luces traseras Ridgeline 2022, mientras que un guardabarros de tres piezas y un difusor trasero están montados directamente en la caja de cambios Xtrac. Desafortunadamente, no agregaron algún tipo de “cama” o una versión inspirada de su puerta trasera de doble acción. incluso como piezas temporales cuando no están en la pista, pero eso negaría la idea de que se trata de un IndyTruck. Aún así, habría sido divertido ver una bandeja de cama extraíble o algo de la caja Ridgeline original de 2017 además de las luces traseras.

La increíble hazaña de personalización de Hoonigan también se vio favorecida en parte por los aportes de los ingenieros de HPD de Honda en todas las partes del proyecto, pero la mayor parte de la fabricación fue realizada por estos entusiastas en su taller en Compton, California. Está en exhibición con el Toyota Pikes Peak de Rod Millen en la exhibición al aire libre de Pennzoil en SEMA 2022. Pronto estará en una pista para probarlo y ver si han creado la última Honda Ridgeline; apostaremos mientras estemos aquí en Las Vegas y yo digo que sí.