Las Ducati SportClassics estaban muy por delante de su tiempo. Pero no en un sentido de ingeniería o rendimiento.
Concebidas por el visionario diseñador Pierre Terblanche, las Ducati SportClassics eran cafe racers fabricadas en fábrica. Su estilo recordaba a las icónicas motos de carreras Ducati de la década de 1970, como la 750 Imola Desmo, y cuando se presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio en 2003, causaron sensación. Desafortunadamente, el mundo del motociclismo no estaba del todo preparado para una gemela italiana neo-retro. Después de 5 cortos años, la gama SportClassic ha cesado su producción. Si Ducati hubiera durado unos años más las cosas hubieran sido muy diferentes, pero así es la vida.
Desde la desaparición de las SportClassics, Ducati ha vuelto a entrar en el mercado de las motos retro con su gama Scrambler, que ha tenido un éxito increíble para la marca. Personalmente, la Ducati Scrambler no me parece tan atractiva como la SportClassics, pero demuestra lo importante que es la sincronización.
Otros también parecen estar encontrando SportClassics de corta duración muy atractivos. Un vistazo rápido a los precios de los ejemplos usados revela que una bicicleta de bajo kilometraje se venderá mucho más que cuando es nueva. Con solo 15 años, esto los convierte en inversiones atractivas. Pero no todos los ven exclusivamente desde una perspectiva de inversión. Tomemos como ejemplo a Rodrigo Cedeño de DNA Motor Labs. Rodrigo no tiene 1 sino 3 SportClassics personalizadas en su haber y esta Ducati Sport 1000 de 2005 es la última.
“Siempre ha sido uno de mis tipos de construcción soñados/visionarios y ha terminado siendo una especie de red interminable”, dice Rodrigo sobre su trabajo con la plataforma SportClassic. El ex chef tiene 2 tiendas de motocicletas en la bahía de San Francisco. El citado DNA Motor Lab, donde su equipo realiza mantenimientos, reparaciones y modificaciones de rendimiento, e Motores antiguos del área de la bahía que se centra principalmente en el trabajo a medida. Las 2 empresas trabajan de forma independiente, pero cuando combinan sus talentos, los resultados son realmente impresionantes. Tal fue el caso de esta Ducati muy revisada y mejorada.
Similar a sus versiones anteriores de SportClassic DNA, este proyecto Sport 1000 se centró en mejorar el diseño original de Ducati. Rodrigo explica que esta bicicleta se trata de “mantener un aspecto clásico pero cosechar los beneficios de la investigación y el desarrollo modernos”. Significaba encontrar formas de hacer que una buena bicicleta fuera aún mejor en términos de rendimiento y estética.
Cuando se trata de rendimiento, la Sport 1000 no ofreció la misma euforia que la alineación de Ducati Superbike 2005, pero no faltó. De fábrica, las cafe racer V-twin desnudas de 992 cc y 4 v desarrollaron 92 hp y 67 lb de torque. Las horquillas USD de 43 mm eran totalmente ajustables y la suspensión trasera tenía la forma de un monoamortiguador Sachs totalmente ajustable. El paquete de frenos también era muy capaz con un solo disco de 245 mm y una pinza de 2 pistones en la parte trasera y dos discos de 320 mm y pinzas de 4 pistones en la parte delantera. Sin embargo, como sabemos por la escena personalizada, siempre hay margen de mejora.
Comenzando por el motor, esta Ducati Sport 1000 ahora aspira mediante baterías de alta velocidad. Una bomba de combustible actualizada asegura que el V-twin nunca tenga sed, y un embrague antirrebote ventilado ayuda a enviar potencia a la rueda trasera. Trabajando con los expertos en escapes de Zard, Rodrigo y su equipo desarrollaron un sistema 2 en 2 con silenciadores cromados elevados. Para mantener todo lo suficientemente lubricado y enfriado, el Sport 1000 también cuenta con un sistema de enfriamiento de aceite doble personalizado que alimenta los componentes internos del motor a través de líneas trenzadas inteligentes y conectores anodizados. Luego, para aprovechar al máximo el diseño, DNA ajustó el motor utilizando su propio mapa de reabastecimiento de combustible personalizado.
“Pasé meses desarrollando el mapa de la moto (combustible y encendido) y cambió la moto por completo. Hemos tenido tanto éxito con el mapa que se pueden encontrar variaciones en otros modelos de Sport Classics en los que hemos trabajado. dijo Rodrigue.
Para complementar la potencia adicional, también se han modificado los frenos y la suspensión de la Ducati. Los Brembo actualizados brindan potencia de frenado total y la parte delantera totalmente ajustable está controlada por un amortiguador de dirección. Para mantener la bicicleta firmemente plantada en la carretera, las ruedas ahora están envueltas en neumáticos deportivos de carretera desnudos Power 5 de Michelin.
En términos de cambios de estilo, aquí no faltan mejoras menores en los detalles. Rodrigo fue a la ciudad con componentes y sujetadores anodizados y mangueras y cables a juego. Su objetivo principal, sin embargo, era satisfacer una de sus propias obsesiones.
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“Quería crear un tema con algo de transparencia”, dice. “Poder ver muchas partes móviles de la bicicleta en acción. Siempre me han fascinado los sistemas mecánicos y cómo funcionan. Para marcar esa casilla, equipe la bicicleta con cubiertas de cinturón de plexiglás transparente y una canasta de embrague seca abierta.
El depósito de combustible y la unidad trasera de la moto son estándar, pero el guardabarros delantero es una unidad de aleación personalizada sostenida por soportes hechos a medida. La iluminación es completamente nueva con un faro LED estilo ojo de ángel y un par de tiras de luz LED que cubren las funciones de iluminación trasera. Las barras de clip llevan amuletos de la Catálogo Rizoma y un indicador adicional en la cabina transmite información sobre la mezcla de aire y combustible al piloto.
Para completar el rediseño, Rodrigo quería una paleta de colores única y llamativa. Entonces, en lugar de optar por el obvio Rosso Monza, terminó “The Duc”, como él lo llama, en un azul brillante de la gama Volvo. Las telas a rayas hechas a mano y el pan de oro lavado con ácido añaden un toque de estilo hot rodding.
Como siempre, hicimos la pregunta muy importante “¿Cómo funciona?” a lo que Rodrigo respondió: “Sinceramente, va exactamente como suena. Se ha reorganizado (además del mapa personalizado) para que tenga mucho par y potencia a bajas revoluciones. Es rápido al principio y cruza los cañones con mucha gracia y se queda con las motos más grandes, no hay problema”
Fotografía por Elena Cedeño
