El lanzamiento de la Honda CB750 Four de 1969, una motocicleta capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h, hizo estremecer a la Policía Nacional Japonesa. Les preocupaba la posibilidad de que los usuarios condujeran en exceso en sus carreteras; poner en peligro a sí mismos y a otros automovilistas. Para evitar que esto suceda, apelaron a los principales fabricantes japoneses para que limitaran la potencia y capacidad de sus motocicletas para el mercado local. Esto llevó a la creación de la categoría “Nanahan” o Motocicleta Pesada. Nanahan se traduce literalmente como “siete y medio”, lo que hace referencia al límite de cilindrada de 750 cc que los fabricantes han decidido imponer con una limitación de potencia de 100 CV.
Después de Nanahan, los motociclistas japoneses perdieron todas las motos grandes de un litro lanzadas a principios de la década de 1970 y hasta 1988, cuando terminó la limitación de capacidad. Como puede imaginar, muchos ciclistas japoneses han encontrado que la restricción de las bicicletas pesadas es extremadamente frustrante; especialmente a los apasionados del automovilismo sobre dos ruedas. Si eras un gran fanático de las motocicletas Suzuki en ese entonces, significaba que extrañabas las legendarias motocicletas de un litro como la GS1000E, GSX1100S Katana y GSXR1100 de principios de la década de 1980.
A principios de la década de 2000, los diseñadores de Suzuki se propusieron crear una motocicleta que atrajera a aquellos que deseaban las icónicas motocicletas de un litro que tan cruelmente les negaron. Entonces crearon la Suzuki GS1200SS.
Para los occidentales, la Suzuki GS1200SS es un enigma porque solo estaba disponible en Japón. Fue el último modelo de la larga serie GS iniciada en 1976 con la GS750. Disponible durante 2 cortos años (2001/2002) viene en 3 variaciones de color rojo/negro o azul/blanco réplica de librea de carreras o un esquema completamente negro con un aspecto siniestro.
La carrocería de la GS1200SS exudaba un estilo retro de carreras de resistencia. Delante había un par de faros gemelos encerrados en un medio carenado bien hecho. En la parte trasera había una enorme cola de estilo de resistencia que se podía cambiar por un monoplaza gracias a un capó desmontable. Suzuki también usó un marco tubular que se sumó a la llamativa estética retro de la bicicleta. Sin embargo, la GS1200SS no era del todo retro. Debajo de toda esa carrocería estilizada había un automóvil decididamente moderno. El motor se benefició del último sistema de enfriamiento SACHS de Suzuki, el chasis era rígido y el paquete de frenos y suspensión era más que capaz de manejar lo que emitía el motor.
Oculto dentro del chasis tubular había un 4 en línea de 1156 cc refrigerado por aire y aceite tomado de la Bandit GSF1200. Cuando Suzuki lanzó la GS1200SS, la limitación de capacidad de Nanahan se eliminó, pero el límite de potencia seguía vigente. Esto significó que la potencia se redujo a 100 hp, pero con un peso en seco de 209 kg, la GS1200SS lo aprovechó.
Una de las ventajas de la GS1200SS construida para el mercado japonés es que los sintonizadores no tardaron mucho en comenzar a lanzar actualizaciones del mercado secundario. Debido al ajuste pasivo del motor y la capacidad de respuesta a los cambios, no fue difícil lograr grandes ganancias de potencia. En las manos adecuadas, la potencia de fábrica de 100 CV podría aumentarse fácilmente a 120 CV en la rueda trasera. Bagus Motorcycles de Yokohama es uno de esos talleres que conoce la plataforma Suzuki GS1200SS. La GS que ves aquí fue construida para un cliente llamado Takano que quería una nueva apariencia para su moto, así como un aumento significativo de potencia.
Bagus es la palabra indonesia para “mejor” y, a juzgar por los esfuerzos del taller con este proyecto de modificación del descanso, es un título apropiado.
Para desbloquear el verdadero potencial de la GS1200SS de cuatro cilindros en línea, Bagus hizo todo lo posible con las actualizaciones del motor. Internamente este motor ha tenido un aumento de cilindrada hasta 1215cc y los cilindros están equipados con pistones Hayabusa GSX1300R. Como ya no estaban a la altura de la tarea, los carbohidratos estándar se reemplazaron con carbohidratos FCR de desplazamiento plano de 39 mm que inhalan a través de pilas de velocidad de boca ancha. La nueva disposición se completa con un conjunto de colectores de acero inoxidable Striker 4 en 1 que alimentan un silenciador de titanio hecho a medida de Bagus Motorcycles.
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Para modernizar, el Suzuki Bagus de 20 años fue a la ciudad con mejoras en el manejo. La suspensión de la moto ahora se compone de componentes Öhlins de alta gama y los frenos son todos Brembo. Brembo también suministró los depósitos de líquido y los cilindros maestros, y el peso no suspendido se redujo mediante la instalación de ruedas Gale Speed Type R de 17 pulgadas de diámetro envueltas en caucho Bridgestone Battlax para turismo deportivo.
En comparación, la carrocería de esta GS1200SS sigue siendo en su mayor parte original con solo modificaciones menores a pedido del propietario. Los espejos de fábrica al estilo de la década de 1980, por ejemplo, han sido reemplazados por alternativas más elegantes. Las grandes señales de giro también se han ido, reemplazadas por unidades discretas con lentes negros. Y el suave asiento de fábrica ha sido reemplazado por un sillín más elegante. Completando los cambios, una cubierta en uno de los faros le da al frente un aspecto asimétrico único.
Para colmo, la carrocería del Bagus GS1200SS recibió una nueva capa de negro con franjas doradas decoradas, el motor se volvió a pintar en gris metalizado y todas las antiestéticas líneas de aceite se cubrieron con una trenza negra.
El estilo de los años 80 ciertamente ha visto un resurgimiento en la escena de las motocicletas personalizadas últimamente. Para mí, esta Suzuki GS1200SS evoca visiones de Smokey y Bandit Pontiac Firebird Trans Am. Es salvaje, desequilibrada e indignante y suficiente para poner una sonrisa en la cara de cualquier aficionado a las motocicletas de 40 años. [via]
