Un año después convirtió su pasatiempo de construir motocicletas personalizadas en un negocio, Dimitri de Lys Motorcycles pensó que era hora de actualizar su cartera. Así que se tomó el tiempo para construir una bicicleta de exhibición, un artículo de billetera que pudiera llevar a los eventos. Ir por máx. impacto, tomó una Honda CBX 1000 de 1982 y la condujo a once.
Fue un éxito y Dimitri respondió rápidamente al tipo de solicitudes sobre las que los creadores de vestuario suelen tener sentimientos encontrados; “Hazme algo así, aparte…” Este es el precio a pagar por descifrar la fórmula.
Este CBX 1000 en particular es ahora el tercero construido por Dimitri y viene con instrucciones similares. “El cliente pidió algo similar a mi primera CBX”, explica Dimitri, “pero con manillar en lugar de clips y un asiento de dos plazas con capota. Creo que fue un trato con su esposa.
Para empezar, Dimitri encontró otro donante de modelo de 1982: la versión sport-touring del CBX que presentaba el sistema monoamortiguador “moderno” Pro-Link de Honda. Desde su laboratorio en Hauts-de-France, en el norte de Francia, aplicó la misma filosofía que el anterior a este CBX.
El objetivo era crear una café racer agresiva, con cambios mejorados y énfasis en el potente motor de seis cilindros de Honda. Dimitri lo echó del parque; esto es un destripador total.
Para empezar, revisó el motor con nuevos elementos diversos y luego pintó el exterior con una mezcla de acabados negros brillantes y arrugados. Los carburadores están en stock, pero actualizados con un kit Dynojet. Inhalan a través de seis respiraderos de palanquilla cubiertos con pantallas de malla dorada.
Más abajo hay un robusto sistema de escape seis en uno que podría rivalizar con el Medusa en un buen día de estilo. Las culatas fueron hechas por el colaborador frecuente de Lys Motorcycles, Irnox, mientras que el silenciador es de Spark.
Debajo del capó hay un cableado nuevo, construido alrededor de una caja de control Motogadget y una batería de iones de litio. Ambos se guardan en una caja hecha a medida debajo del asiento.
Cualquiera que tenga un conocimiento superficial de los Honda más antiguos notará de inmediato que este CBX ha perdido las ruedas compuestas originales. Ahora se conduce sobre llantas de aleación de 17 pulgadas y, aunque casi parecen un conjunto combinado, provienen de dos fuentes diferentes.
La rueda delantera proviene de una Triumph Speed Triple R, a la que también le donó la horquilla invertida y los frenos dobles Brembo. Pero la rueda trasera, el basculante de un solo lado y el amortiguador trasero fueron escalpados por una Ducati 848.
Como puede imaginar, el proceso no fue exactamente plug-and-play. El CBX ahora luce un subchasis completamente nuevo, con un esfuerzo adicional para refinar los amortiguadores personalizados.
En la parte superior hay un asiento personalizado de dos plazas, tapizado en vinilo perforado con costuras en contraste. Una capota desmontable cubre el asiento del pasajero, añadiendo un toque de estilo cafe racer. La moto también está equipada con estribos de pasajeros extraíbles.
El tanque original se encuentra en la parte delantera, pero a pesar de su peso inherente, combina bien con las modificaciones de Dimitri. Justo enfrente están las barras verticales de TRW, equipadas con Motone Interruptores, manijas, espejos e indicadores de Motogadget. El velocímetro y el faro LED son componentes de Koso.
En la parte trasera hay un portamatrículas ajustable, que también alberga un par de luces traseras LED tres en uno. Una serie de espejos Honda CBR reutilizados completa la lista.
La nueva librea de CBX es tan llamativa como su ubicación. La carrocería está cubierta de negro brillante, salpicada de festones dorados pintados a mano y rayas rojas.
Dimitri ha cumplido todas las expectativas: este CBX se ve bien, está bien equipado y probablemente suene como una banana. Si esto continúa, sus órdenes explotarán.
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