Durante su mejor momento Después de una década de construir motocicletas personalizadas bajo el nombre de One Way Machine, Julian von Oheimb trabajó exclusivamente en las Harley-Davidson más antiguas. Luego, hace aproximadamente un año, un cliente le pidió que diera su interpretación de una moderna Softail de ocho motores de Milwaukee. Julian estuvo de acuerdo, y aunque la plataforma requería un nuevo enfoque, lo echó del parque.
Julian se ha centrado claramente en los autos modernos ahora, ya que su regla vintage casi ha desaparecido. Acaba de construir su tercera Harley personalizada contemporánea, esta vez basada en una Harley-Davidson Softail Standard 2021 desde cero millas.
“Con la tecnología moderna y la potencia del motor M8, no es tan fácil como crees construir una bicicleta antigua”, nos dice Julian. Pero es innecesariamente modesto. A primera vista, esta nueva máquina es casi indistinguible de sus típicas construcciones retro.
El pedido vino de un cliente habitual, que quería una nueva creación de OWM para aparcar junto a las tres que ya tiene. Además de especificar que la bicicleta del donante tenía que ser nueva, solo tuvo un puñado de solicitudes. Por lo tanto, a Julian se le ha dado carta blanca para desarrollar el concepto a su manera, lo cual le gusta.
Esta Softail estándar rebosa del distintivo estilo OWM. Pero no solo se nota en lo obvio: fiel a su forma, Julian ha realizado muchos pequeños cambios que tienen un gran impacto.
Comience con la postura impecable de Harley. Julian bajó la suspensión en ambos extremos y luego envolvió las patas de la horquilla delantera con manguitos de acero hechos a mano para agregar algo de peso visual. TTS Motorcycle GmbH instaló un nuevo juego de ruedas con radios, utilizando llantas 21F / 18R de HD Wheels y envolviéndolas en caucho Bates.
Se ha pensado mucho en la configuración del freno trasero. Primero, Julian convirtió la Harley de transmisión por correa a transmisión por cadena, con una rueda dentada trasera de acero inoxidable que ha sido maquinada para parecerse a un cubo de freno de tambor antiguo. Se sujeta de forma segura mediante una unidad especial de bloqueo de tuercas de la empresa de piezas alemana In Max We Trust.
Luego instaló un sistema de frenos del lado del conductor OWM, que tuvo que modificarse para adaptarse al nuevo estándar Softail. Esta es una configuración de bajo perfil que coloca el rotor del freno “detrás” del piñón. El frente utiliza un diseño de un solo lado más tradicional y ambos extremos cuentan con pinzas deportivas Beringer, con discos personalizados de Zodiac.
El nuevo y elegante depósito de combustible de la Softail es otro aspecto destacado. Julian lo convirtió en acero, combinando magistralmente líneas fluidas con algunos ángulos bien ubicados. Está decorado con un par de insignias de OWM y una tapa de combustible hecha con un adorno antiguo en el capó de un automóvil.
La curva superior del tanque fluye elegantemente hacia una silla individual de cuero personalizada. Use un sillín personalizado en un kit de montaje Thunderbike, con tapicería de cuero Spirit. El logotipo de OWM en relieve añade otro toque de clase.
El guardabarros trasero comenzó como una pieza estándar, pero fue muy modificado. Se asienta sobre un par de salas de estar hechas a medida y está flanqueado por un par de diminutos LED combinados de Kellermann. Más abajo se encuentra un portamatrículas OWM.
Julian también modificó las cubiertas laterales OEM Harley, pero optó por dejar un guardabarros delantero fuera de esta construcción. (Los puntos de montaje originales del guardabarros todavía están en juego, por si acaso).
Delante hay una rejilla de faro mecanizada por CNC, con un juego de manillares OWM montados detrás. Los elevadores de manillar provienen de nuestro buen amigo Winston Yeh de Rough Crafts en Taiwán, un patrocinador habitual de OWM. Han sido diseñadas para incorporar el velocímetro digital original Softail Standard.
Los interruptores “genuinamente caros” son de Rebuffini. Julian estaba feliz de deshacerse de ellos, ya que actualmente son las únicas unidades en el mercado que funcionan con el sistema de bus CAN de Harley. Los pequeños indicadores de dirección Kellermann mantienen la carretera principal legal.
Otros cambios incluyen un kit de control de pie delantero Thunderbike, cubierto con clavijas Rough Crafts y un embrague hidráulico de Rebuffini. Julian reemplazó la cubierta principal con una de Fat Bob y agregó una cubierta derby de Rough Crafts, una cubierta de cámara y estuches para balancines. La entrada de aire de servicio pesado es de S&S Cycle en los Estados Unidos.
Para el sistema de escape, Julian tomó un sistema estándar de Vance & Hines, cortó el silenciador y soldó una pieza Jekill & Hyde en su lugar. “Esta vez una descarga ‘legal’ estaba en la lista de deseos del cliente”, dice. “Pero todavía quería una pieza única con la que todos los demás conductores de Harley no viajarían, y supongo que funcionó de esa manera”.
Como la mayoría de las versiones OWM, el esquema de color de esta Softail es desaturado y amenazante. BK-Lack GmbH preparó, mientras que Chikos Pinstriping se encargó de los detalles. La mayoría de las partes duras son negras, con Schwartz Optical Tuning puliendo algunas piezas de metal seleccionadas para agregar algo de contraste.
El cliente de Julian estaría muy satisfecho con los resultados, ¿y por qué no? Este elegante crucero tiene todas las características de un OWM personalizado de alta gama, con la ventaja de la potencia y los componentes modernos.
Además, no es la última Harley Julian moderna que planea construir. Actualmente tiene seis proyectos en proceso, una mezcla de lo antiguo y lo nuevo. Obviamente, la edad de la bicicleta en la que está trabajando es solo un número.
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