Las nuevas reglas de autos limpios de California, aprobadas el jueves, hacen que el estado cumpla con la Unión Europea (UE) al exigir que todos los autos nuevos vendido para 2035 con cero emisiones. Según las nuevas reglas de California, los híbridos enchufables y eléctricos de batería (PHEV) deben representar el 35% de la combinación de ventas en 2026, con un porcentaje que aumenta cada año hasta que solo se puedan vender automóviles sin manguera de escape. En 2028 es del 51% y en 2033 es del 88%.

En la primera mitad de 2022, el 15,1 % de los vehículos nuevos vendidos en California eran vehículos eléctricos de batería (EV) o PHEV (frente al 9,5 % en 2021), según el Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California. A nivel nacional, los datos de Edmunds muestran que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de enero a julio de este año fue del 5,8 %, frente al 2,68 % en el mismo período de 2021, pero sigue siendo relativamente baja.

Lo que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) llama Autos Limpios Avanzados II es sin duda una decisión fundamental y ha sido ampliamente bien recibida por los defensores de los vehículos eléctricos. Pero no todos aplauden. ¿Cómo? Las nuevas reglas no agregan ningún requisito nuevo de que los automóviles de combustión interna (IC) vendidos antes de 2035 limpien sus actos.

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Dan Becker, director de la campaña Safe Climate Transport en Centro para la Diversidad Biológica (CBD), le dijo a Autoweek que las nuevas reglas “no dicen nada sobre los autos con circuitos integrados. Necesitamos ir más rápido en el lado de los vehículos eléctricos y pasar al lado de los circuitos integrados. Creo que una mejora del siete por ciento en las emisiones por año es razonable. tecnología para fabricar circuitos integrados más limpio está en el estante: hibridación, motores de gasolina más eficientes, construcción ligera de fibra de carbono.

Scott Hochberg, abogado del Instituto de Derecho Climático del CDB, dice que las nuevas normas “permiten a los californianos bajar por el carril lento. California necesita tomar medidas enérgicas con respecto a los automóviles a gasolina en lugar de ignorarlos y cambiar a vehículos eléctricos mucho antes o presenciar el colapso de nuestra estabilidad climática.

Joel Levin, director ejecutivo del grupo de defensa conectar america, también piensa que las reglas podrían haber sido mejores. “Simpatizamos un poco con las opiniones de Dan Becker”, dijo a Autoweek. “Nos preocupa que la trayectoria descrita aquí no sea suficiente para llegar allí. Las reglas podrían ser más estrictas, limpiando más tubos de escape en los años siguientes. Pronto, nos hubiera gustado ver algo más robusto.

Hasta 2025, las regulaciones de emisiones de California son consistentes con las del gobierno federal, después de lo cual difieren. Y Becker dice que después de 2025, “la regla federal es más estricta que la de California”. Obviamente, sin embargo, la venta de muchos más vehículos eléctricos reducirá significativamente las emisiones de escape de California. CARB dice que espera que las reglas de automóviles limpios eliminen más del 50% de las emisiones climáticas para 2040 que habrían existido en ausencia de la legislación. La estimación estatal es de 395 millones de toneladas de CO2 evitadas.

Entre los campeones de EV, el no es una opinión minoritaria. Kathy Harris, defensora de los vehículos limpios en el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales (NRDC), dice: “California una vez más está liderando el camino en el establecimiento de estándares de sentido común que pasarán por la venta de todos los automóviles y camionetas livianas que no contaminen. estado. ”

A Harris de NRDC le gusta el argumento de que la venta de vehículos eléctricos compensará muchas emisiones. Le dijo a Autoweek: “Según estos estándares, el 35% de los vehículos vendidos en 2026 serán de cero emisiones, lo que resultará en una reducción sustancial en las emisiones del tubo de escape ese año y todos los años posteriores. Combinado con los estándares existentes cuando se trata de limpiar los automóviles de California y los próximos nuevos estándares federales de emisiones, esta acción dará como resultado reducciones sustanciales en la contaminación del tubo de escape y nos pondrá en el camino para eliminarla por completo.

El analista político de Consumer Reports, Dylan Jaff, también está a favor. Dijo: “Esta regla de sentido común es una herramienta esencial para brindar una gama más amplia de opciones de vehículos de cero emisiones a los consumidores de California al tiempo que aumenta su capacidad para reducir su huella de carbono”. Una encuesta de Consumer Reports de enero y febrero pasados fundar que el 71% de los estadounidenses expresaron al menos algún interés en comprar o alquilar un vehículo puramente eléctrico.

Para los fabricantes de automóviles, el principal revés es el cumplimiento de los estándares entre la inflación, la cadena de suministro y los problemas de semiconductores, los problemas de elegibilidad del crédito fiscal sobre la renta de vehículos eléctricos y una infraestructura de carga de vehículos eléctricos a veces menos sólida. Giovanni Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alianza de innovación automotriz, que afirma representar a los fabricantes que producen casi el 98 por ciento de los automóviles y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos, dijo a Autoweek que es bueno que los vehículos eléctricos se vendan en California. “Pero a pesar de esta tendencia positiva, [the state’s] Los mandatos de venta de vehículos eléctricos siguen siendo muy agresivos, incluso en California, con décadas de políticas de apoyo a los vehículos eléctricos, y serán extremadamente estrictos. Es solo un hecho.

Pero Jessica Caldwell, directora ejecutiva de Insights en Edmunds, dice que el objetivo del 35% para 2026 “no es demasiado descabellado, especialmente porque las condiciones de compra no son ideales durante este período debido a la escasez. Los fabricantes de automóviles pueden reanudar la producción, si se realizan inversiones suficientes en la infraestructura de carga y la red eléctrica y si los incentivos financieros pueden estar más disponibles, este paso debería ser alcanzable, si no superable.

La reacción directa de los fabricantes de automóviles fue algo atenuada, pero favorable a los objetivos generales. Según Elizabeth Winter, vocera de General Motors, “General Motors y California tienen una visión compartida de un futuro completamente eléctrico mediante la eliminación de las emisiones del tubo de escape de los nuevos vehículos livianos para 2035. GM se enfoca en ofrecer vehículos de cero emisiones en una variedad de categorías y puntos de precio para clientes minoristas y comerciales. de acuerdo a Bob Holycross, director de sustentabilidad de Ford, “La Regla II de Autos Limpios Avanzados de CARB es un estándar histórico que definirá el transporte limpio y establecerá el ejemplo en los Estados Unidos”.

Honda dijo en una relación“Alcanzar estos objetivos requerirá una cuidadosa colaboración entre todas las partes en una serie de áreas clave, incluida la construcción de infraestructura, el desarrollo de cadenas de suministro sólidas y los incentivos políticos y comerciales. Y aunque estamos totalmente de acuerdo con los objetivos del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos recientemente revisado, la realidad es que muy pocos vehículos eléctricos calificarán para este incentivo crítico a corto plazo. Toyota simplemente “reconoce el liderazgo de CARB en política climática y su propio autoridad para establecer estándares de emisión de vehículos bajo la Ley de Aire Limpio “.

Según informa Autoweek, las disposiciones de la UE para automóviles 100 % limpios para 2035 incluyen una posible escapatoria para el llamado combustible electrónico: gasolina y diésel de cero emisiones, producidos a partir de hidrógeno de fuentes renovables y dióxido de carbono (CO2) capturado. Según el portavoz de CARB, Dave Clegern, no existe tal disposición en sus propias reglas. “Estas regulaciones son estrictamente para vehículos”, dijo a Autoweek, y agregó que el estándar estatal de combustible bajo en carbono, que regula los combustibles para el transporte que se venden en California en función de su intensidad de carbono, contiene disposiciones para alternativas distintas a cero, como el biodiesel.

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