La serie NTT IndyCar tiene un nuevo amortiguador trasero en proceso que se implementará en 2023.

Juntos, IndyCar y su proveedor oficial de chasis, Dallara, han desarrollado una unidad rediseñada que se ha encargado de mejorar el aplastamiento y reducir aún más las fuerzas transmitidas al compartimiento de pasajeros en impactos traseros.

“Nuestro atenuador actual ha evolucionado un poco con el tiempo, así que cuando me uní a IndyCar, el atenuador DW12 original se convirtió en la fuente de desarrollo después de que algunos conductores se quejaran de dolores de cabeza después de chocar los autos contra la pared en los circuitos callejeros”, dijo el director de desarrollo aerodinámico de IndyCar y diseñador de chasis veterano. Tino Belli le dijo a RACER.

“Las medidas tomadas en el antiguo atenuador consistieron entonces en cambiar la cara trasera, que originalmente era maciza y completamente moldeada. Y luego adelgazamos esa sección y pasamos de un núcleo de dos pieles a una sola piel para que, en un impacto trasero, la almohadilla tuviera un poco de suavidad antes de que realmente comenzara a comprimirse y tirar mucha energía.

“Se las arregló para quitar el dolor de cabeza del autódromo. Pero queríamos hacerlo aún más progresivo y el plan era introducir un nuevo atenuador con el 2.4 HY. Pero seguimos adelante”.

En lugar de esperar a la nueva caja de cambios de Fórmula V6 híbrida biturbo de 2.4 litros, IndyCar pasará 2023 aprendiendo cómo funciona el amortiguador revisado, que está hecho de los mismos compuestos que se usan para formar un chasis de IndyCar, y si se necesitan más cambios, hay Será el momento de hacer estos cambios de diseño antes de 2024.

“La clave del nuevo atenuador es que es más largo y su forma ha cambiado”, dijo Belli. “La capacidad de modelar estos diseños en FEA (software de análisis de elementos finitos) ha mejorado mucho ahora y, a partir de ahí, verá que ya no tenemos la parte superior e inferior planas. Este nuevo perfil ayuda a que la almohadilla conserve su forma cuando se aplasta en un impacto trasero, lo que le permite chocar de manera mucho más predecible.

“La idea aquí, debido a que es más larga, es usar la distancia adicional para reducir la G máxima y la G promedio en un impacto trasero, para reducir la velocidad y suavizar mejor el golpe. También es más liviana. Aunque es más larga y más grande, es más ligero. Y todos los soportes del guardabarros son exactamente iguales con el mismo soporte.

También se introducirán espárragos de montaje más grandes y fuertes en un esfuerzo por sostener el atenuador en la parte trasera de la transmisión cuando un conductor golpea una pared en ángulo desde atrás. El nuevo elemento final para complementar el atenuador revisado es una luz de lluvia más grande.

“Cuando llueve, tratamos de que sea más fácil para el ciclista ver a través de la pantalla”, dijo Belli. “Si podemos crear más luz, hay más posibilidades de que puedan ver el coche que tenemos delante, así que optamos por una luz de lluvia más grande que la que tenemos ahora. Y para 2024 probablemente también tendremos luces de lluvia en el Placas finales del guardabarros trasero.