Incluso si tú sabes muy poco sobre la historia de Kawasaki, probablemente conozcas la réplica KZ1000R de Eddie Lawson. Lanzada en 1982, era una motocicleta de edición limitada basada en aquella con la que Lawson ganó el campeonato. Esencialmente, una bicicleta estándar con pintura nueva y algunas piezas actualizadas, era especial, pero no demasiado especial.
Si querías algo realmente especial (y con un poco más de emoción), Kawasaki tenía la KZ1000R S1, una copia casi exacta de la moto GP real de Lawson. Construyeron alrededor de 30 S1, y si conocía a las personas adecuadas, podría comprar uno por alrededor de $ 11,000. Por supuesto, son sorprendentemente coleccionables; algunos se han vendido en subasta por diez veces más en los últimos años.
Es fácil ver por qué los S1 son tan coleccionables, pero no todos tienen seis dígitos en su cuenta bancaria. Es por eso que Tony Bucci de VSB Moto en Canadá decidió construir esta réplica muy convincente de la Kawasaki KZ1000R S1. Las superbikes antiguas son el fuerte de Tony, así que, ¿quién mejor para hacerle justicia a esta icónica máquina?
“Nos gustó mucho la oferta de 82 KZ1000R de Kawasaki, pero también nos gustó la motocicleta de carreras Kawasaki Factory S1 de serie”, nos dice Tony. “Básicamente, combinamos lo mejor de lo que ambas bicicletas tenían para ofrecer para construir nuestra S1 Street Replica”.
VSB Moto comenzó con el compañero de equipo actualizado de KZ, el Kawasaki GPZ1100 B2 de 1982, como donante. El cuadro estaba en excelentes condiciones y no necesitaba más que una nueva capa de polvo, pero la bicicleta completa tardó casi cinco años en construirse. Parte del desafío fue encontrar piezas auténticas para equiparlo.
“Empezamos a coleccionar piezas de bicicletas hace años y estamos encantados con algunas de las piezas que pudimos obtener”, dice Tony. “¡Las piezas antiguas correctas se están volviendo extremadamente difíciles de encontrar ya que esta bicicleta tiene ahora 40 años! Tuvimos mucha suerte de encontrar los componentes finales que necesitábamos.
La lista de piezas es tan extensa como impresionante. Tony instaló un juego de ruedas EPM de aluminio de 18 pulgadas y seis radios, prefiriendo su apariencia a las llantas Dymag de tres radios que se ven en el S1. En las ruedas se han montado una serie de reproducciones de discos de freno de acero inoxidable; 330 mm en la parte delantera y 250 mm en la parte trasera.
Las horquillas delanteras son unidades KZ1000R originales, reconstruidas con tubos nuevos e interiores actualizados. El basculante es una unidad de refuerzo Calfab S1 original, completa con ajustadores de eje excéntricos. Además, se ha proporcionado una configuración correcta de la unidad de choque y los amortiguadores traseros Works para el período.
VSB reconstruyó el motor GPZ1100 con ruedas dentadas de levas divididas, levas graduadas y engranajes impulsores traseros. Se restauró un juego de carburadores Mikuni VM33 y se equiparon con filtros de vaina de alto flujo K&N. A la hoja de construcción se agregó un escape de carrera estilo Kerker con un deflector de 50 mm y un tensor de cadena manual APE.
El colector de admisión del enfriador de aceite de palanquilla es personalizado y alimenta aceite a un radiador Earles, montado en soportes personalizados con líneas trenzadas. Se instaló un sistema de encendido Dyna 2000 y bobinas Dyna, alimentadas por un nuevo estator y regulador. Una gran cantidad de piezas de palanquilla adornan el motor para rematarlo.
VSB Moto también le ha dado a Kawasaki nuevas barras y controles de superbike, con acelerador de acción rápida, puños Oury y relojes KZ1000. También hay iluminación LED alrededor y un conjunto de réplicas traseras S1.
La atención al detalle en este restomod es increíble. VSB Moto también usó un viejo truco usado por el miembro del Salón de la Fama de AMA, Rob Muzzy; levantaron la parte trasera del tanque una pulgada para replicar el estilo S1 adecuado. El carenado, la silla de montar, la cola y la librea correctas para la época traen el punto a casa.
Tony está orgulloso como un puño, y con razón. “Es un sueño conducir llantas de 18”, manejo muy ágil, la suspensión es sólida y progresiva y el asiento y los controles son cómodos. El motor entrega 100 CV al volante con 89,5 Nm de par y tira con fuerza hasta la línea roja. Estamos simplemente asombrados por la calidad de su comportamiento.
Y nos asombra su belleza.
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