El movimiento Widebody y Fender Flare que aparentemente se hizo cargo de toda la comunidad de tuning hace unos años no solo mantiene el rumbo con una base de fanáticos siempre voluble, sino que continúa prosperando. ADRO, o Aerodynamic Development Race Optimization, reveló una conversión de fuselaje ancho que no solo mejora la apariencia, sino que también mejora la carga aerodinámica del GR86 de Toyota.
puedes recordar el nombre ADRO cuando aplicaron sus toques de fibra de carbono a un Tesla Model 3 muy modificado que mostramos hace apenas unos meses. Se fijaron en el GR86 y desarrollaron un kit aerodinámico completo de varias piezas hecho de fibra de carbono húmeda. Mucho más que guardabarros de gran tamaño y ruedas elegantes, el diseño de ADRO mejora la apariencia del automóvil al mejorar su eficiencia aerodinámica.
El proceso comenzó con un análisis 3D completo del nuevo GR86 e involucró al equipo de aerodinámica de ADRO para un análisis en profundidad del análisis CFD. Utilizando un polímero reforzado con fibra y fibra de carbono húmedo junto con dinámica de fluidos computacional, se dice que este nuevo paquete aerodinámico ofrece un aumento dramático en la carga aerodinámica para mejorar el rendimiento en las curvas. La fabricación es compleja y cada kit se elabora a mano y se requieren más de 40 horas para completarlo y aprobarlo antes de enviarlo.
El parachoques delantero, que es unas cinco pulgadas más largo que la pieza de fábrica de Toyota, cambia por completo el aspecto del frente. Enormes rejillas de ventilación laterales acompañan una gran rejilla principal que se abre con una serie de “colmillos” que sobresalen hacia adelante, particularmente hacia su mitad inferior donde se encuentra con un divisor. Se agregan otras cinco pulgadas de ancho a los extremos del paragolpes y se cubren sumergiendo el frente sobre los guardabarros con ventilaciones integradas en la parte trasera. En lugar de una línea que va directamente desde la parte superior del guardabarros hasta los neumáticos, los ADRO son aerodinámicos.
Los faldones laterales de dos piezas conectan la parte delantera y trasera y llevan un divisor de ángulo justo debajo. Las bengalas del panel del cuarto trasero toman una forma similar a sus contrapartes delanteras, pero sin la ventilación, y son seis pulgadas más anchas que la carrocería de fábrica. Las cuatro esquinas requieren corte y perforación, por lo que este tipo de modificación es un verdadero compromiso.
La parte inferior de la parte trasera cuenta con un difusor que se abre paso alrededor de las puntas de escape, mientras que en la parte superior, sobre la tapa del maletero, se encuentra el alerón de fibra de carbono de ADRO que utiliza soportes de cuello de ganso. Cuarenta y cinco por ciento más ligera que un ala de aluminio, la pieza de fibra de carbono utiliza placas de extremo que envuelven la parte central del ala. ADRO afirma que su diseño corta el aire con menos turbulencia en la parte inferior del ala, lo que resulta en más carga aerodinámica: más de 250 libras de carga aerodinámica a 110 mph, según la compañía. Las traseras también empujan la longitud del GR86 cinco pulgadas adicionales.
El ADRO GR86 Widebody Kit tendrá un costo de $ 4,750 y estará disponible para pre-pedido pronto, con un lanzamiento oficial el próximo mes en la feria anual SEMA.