Stellantis anunció que la empresa conjunta entre Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd. (FCA) y Guangzhou Automobile Group (GAC) se declaró en bancarrota. La empresa conjunta GAC-FCA, que produce vehículos Jeep en China, dice que ha “devaluado completamente el valor de su inversión” en sus resultados financieros para la primera mitad de 2022.
La colaboración para construir vehículos Jeep en China es la empresa conjunta más antigua en la historia del país. La empresa conjunta se remonta a 1984, cuando la ahora desaparecida AMC invirtió en una empresa conjunta de Beijing Jeep. Desde entonces, ha habido algunos cambios de propiedad después de que Chrysler adquirió AMC y Fiat adquirió Chrysler, que se convirtió en Stellantis después de una fusión con Peugeot en 2021.
en un presione soltar, el fabricante de automóviles europeo dijo que GAC aprobó la declaración de quiebra en un “entorno de pérdidas”. El fabricante de automóviles también reveló que continuará ofreciendo sus servicios a los clientes actuales y futuros de Jeep en China.
¿Está Stellantis lista para salir de China?
Stellantis cree que el negocio ya no es rentable ya que las ventas cayeron un 50% en 2021 a 20.396 unidades respecto al año anterior. La compañía actualmente ofrece el crossover Compass y el SUV Jeep Cherokee en China. Hasta ahora, en 2022, la JV vendió menos de 2.000 vehículos y vendió solo una unidad en mayo.
En julio, Stellantis finalizó su sociedad con GAC, pocos meses después de anunciar su intención de aumentar su participación en la empresa del 50% al 75%. En el informe financiero de julio, el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que la creciente influencia política ha jugado un papel muy importante en la forma en que la compañía ha abordado los negocios con sus socios chinos durante los últimos cinco años. También señaló que la empresa no esperaba repercusiones significativas a largo plazo por el final de la empresa conjunta.
Después de la medida, GAC criticó a Stellantis durante días y dijo que estaba “profundamente conmocionado” por los comentarios del fabricante de automóviles europeo sobre el final de la empresa conjunta china.
Solo recientemente, Tavares exigió tarifas más altas para los fabricantes de automóviles chinos en Europa. “Simplemente, deberíamos pedirle a la Unión Europea que aplique las mismas condiciones en Europa para los fabricantes chinos que nosotros, los fabricantes occidentales, competimos en China”, dijo Tavares en una entrevista con periodistas en el Salón del Automóvil de París.
“El mercado europeo está completamente abierto a los chinos y no sabemos si su estrategia es tomar cuota de mercado a pérdida y luego subir su precio”, agregó.
¿El principio del fin de las empresas conjuntas en China?
En los últimos años, los fabricantes de automóviles extranjeros en China han estado sujetos a una creciente presión y competencia de las marcas nacionales. Esto se debe principalmente a los objetivos y políticas de vehículos eléctricos de China. Los vehículos eléctricos están ganando más reconocimiento en China, lo suficiente como para preocupar a los fabricantes tradicionales de vehículos ICE.
Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, los fabricantes de automóviles extranjeros han visto caer su participación en el mercado chino del 5,5% al 45,6% en 2021.
China diseñó originalmente modelos de empresas conjuntas como condición para que los fabricantes de automóviles extranjeros invirtieran en el mercado automotriz del país. Para acceder al mercado automotriz más grande del mundo, las marcas extranjeras han tenido que compartir su marca, prestigio y tecnología con las automotrices nacionales.
Sin embargo, las marcas chinas locales han ganado confianza y ahora pueden competir con sus contrapartes europeas/estadounidenses, poniendo en riesgo el modelo de empresa conjunta. En la actualidad, Tesla es el único fabricante de automóviles mundial autorizado para fabricar automóviles en China sin una empresa conjunta.
¿Qué futuro para Jeep en China?
Stellantis dijo que continuará sirviendo a clientes nuevos y existentes en China. Sin embargo, el fabricante de automóviles dejará de producir sus vehículos en China y ahora se centrará en importar vehículos eléctricos Jeep en el futuro. Por su parte, GAC dijo que la empresa conjunta tenía pasivos por casi el 111% de sus activos por un valor de 7.300 millones de yuanes (1.000 millones de dólares). Según GAC, la quiebra no tendrá un impacto significativo en sus operaciones.
En cuanto a la planta de Changsha de la empresa, GAC-FCA la puso a la venta en julio. BYD y Leapmotor son los principales contendientes para hacerse cargo de la planta, que tiene una capacidad de producción de 164.000 vehículos al año.
Fuentes: Stellantis Media, Sí