Los estados de Washington y California ya han tomado medidas para eliminar gradualmente la venta de automóviles y camiones de gasolina y diésel para 2030 y 2035, respectivamente, y se han enfrentado a mucho escepticismo sobre las fechas objetivo adoptadas. De hecho, los dos estados están acelerando hacia la frontera final a medida que la infraestructura de carga, las limitaciones de la red y los grupos de concesionarios de automóviles se interponen en su camino.

Pero, ¿qué piensa el resto del mundo de estos objetivos reservados a los vehículos eléctricos?

Un nuevo estudio citado por Polestar, que encuestó a 18,000 participantes en 19 mercados globales en Europa, América del Norte y Asia-Pacífico, presenta resultados que pueden o no sorprender.

Primero, el estudio encontró que el 34% de los encuestados está a favor de prohibir los automóviles con motor de combustión interna para 2030. Se puede llamar a aproximadamente una de cada tres personas. Pero casi la mitad, o el 47%, está a favor de tal prohibición para 2035.

Por supuesto, otra forma de decir es que dos tercios de los encuestados son No a favor de tal enfoque.

“El nuevo estudio también revela que las tres cuartas partes de los encuestados creen que la sociedad necesita consumir de manera diferente para preservar el clima y el medio ambiente para las generaciones futuras”, dijo Polestar.

Los resultados varían considerablemente de un país a otro en lo que respecta a este objetivo para 2030, siendo los encuestados en Finlandia los más conservadores con un 20 % a favor de la prohibición y Noruega en segundo lugar con un 27 % a favor (que es Interesante). Los encuestados en Corea del Sur fueron los más entusiastas, con un 48 % a favor de una prohibición en 2030, seguidos inmediatamente por el Reino Unido (44 %), Singapur (42 %) y Alemania (37 %). Seguido por los Países Bajos y Dinamarca con el 36% de los encuestados, seguido por el 35% por China y Luxemburgo. Estados Unidos quedó en el medio de la tabla, con un 33% a favor de una prohibición en 2030.

“Las muestras se diseñaron para ser representativas a nivel nacional de todos los datos demográficos, en la medida de lo posible utilizando paneles en línea y teniendo en cuenta que la muestra representa solo a los conductores y a los posibles conductores”, señalan los líderes del estudio.

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Dependiendo de la perspectiva, los resultados pueden considerarse prometedores, especialmente considerando lo que podrían haber sido hace diez años, o no lo suficientemente progresivos.

Polestar, por su parte, es de este último punto de vista. Y la razón es la tasa de adopción global de vehículos eléctricos, además de valores atípicos como Noruega o China.

“Con solo el 1,5 % de los vehículos eléctricos en las carreteras en la actualidad, está claro que estamos viviendo en una burbuja de vehículos eléctricos, no en un auge de los vehículos eléctricos”, dijo Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar. “Esta década es la más crítica a la que nos hemos enfrentado cuando se trata de no ir más allá del Acuerdo de París. Necesitamos que los gobiernos lideren la carga con políticas sólidas, tanto en infraestructura como en precios de electricidad, para que los conductores puedan cambiarse a la electricidad con confianza”. , pero lo que es más importante, los fabricantes de automóviles deben actuar ahora, no esperar cambios políticos.

Los comentarios de Ingenlath se hacen eco de los temores de algunos actores automotrices de que para 2030 los vehículos eléctricos podrían alcanzar una participación de mercado de alrededor del 20% o 30% y luego permanecer allí indefinidamente, evolucionando de un punto porcentual al siguiente año. De hecho, algunos fabricantes ya anticipan este escenario en sus respectivos mercados y desconfían de abandonar los modelos de gasolina y diésel. Otros en la industria temen que los vehículos eléctricos se vuelvan bastante comunes en los países ricos, mientras que la adopción de vehículos eléctricos en los países pobres no conducirá a ninguna parte, poniendo así a los fabricantes de automóviles en una posición en la que producirán indefinidamente vehículos considerados más contaminantes para los países pobres. Algunos observadores de la industria también temen que los vehículos eléctricos simplemente sigan siendo los autos de aquellos en los tramos de ingresos medios-altos, como lo son ahora.

En muchos sentidos, ya estamos viendo surgir esta división en Europa a medida que Noruega se dispara a medida que los países del sur de Europa, a solo unas pocas horas en automóvil, no están cerca de los vehículos eléctricos, que representan el 2% de las ventas.

Entre estos escenarios, hay una gran cantidad de variaciones sobre estos temas, y ninguno de ellos es un buen augurio para los vehículos eléctricos a largo plazo.

“A medida que los líderes climáticos se reúnen esta semana en Nueva York y se acerca la COP27, está claro que hay una lucha por la reunión climática. Pero las empresas y los consumidores pueden convertirse en el antídoto”, agrega Ingenlath.

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