Te acuerdas ¿Qué fue lo primero que despertó tu interés por las motos personalizadas? Santi deWolf lo hace; era una Honda CB cafe racer, construida por Dustin Kott, que vio en línea hace unos siete años. Y eso lo puso en el camino para convertirse él mismo en un fabricante de vestuario a tiempo parcial.

“Me enamoré de inmediato de la limpieza y la simplicidad de la bicicleta”, nos dice Santi. “Esto me llevó a encontrar Bike EXIF ​​​​y revisé absolutamente todo su contenido en unas pocas semanas… lo cual es un buen resultado. Me obsesioné con este movimiento que nunca supe que existía.

Santi es ingeniero mecánico de profesión y trabaja como desarrollador de productos para una importante marca de electrodomésticos. Pero desde que entró en la escena custom, ha pasado su tiempo libre trabajando en motos desde su garaje en Zaragoza, España, bajo la marca de deWolf Moto Co. Esta Honda SLR 650 es su quinto proyecto y fue construida usando el conjunto de herramientas más simple.

“Todo lo que sé es autodidacta, principalmente a través de tutoriales de YouTube y prueba y error”, dice. “Mis bicicletas se crearon con un taladro, una amoladora, una lima y un juego básico de llaves, literalmente. En los últimos años compré y aprendí a usar una soldadora TIG y una impresora 3D de gran formato, entre otras cosas. . .

Santi recibió originalmente la moto del donante, una Honda SLR 650 de 1998 (la versión más enfocada en la calle de la popular Dominator), de su padrastro casi al mismo tiempo que descubrió la escena personalizada. “Estaba en buenas condiciones”, dice, “y era una excelente bicicleta para aprender: barata, confiable, cómoda, ágil y no demasiado rápida. Exactamente lo que necesitaba como principiante”.

“Lo conduje durante algunos años, con muchos viajes intermedios, y realmente me gustó la forma en que se manejaba. Pero como sabéis el aspecto es bastante raro, así que desde el día que lo compré ya estaba pensando en personalizarlo.

Siendo un proyecto personal, el objetivo de Santi era transformar el Honda en un rastreador de calle moderno, sin romper el banco. Así que hizo casi todo él mismo, con la excepción de trabajos especializados como pintura y tapicería.

“Quería algo con una vibra de street tracker”, nos dice, “pero completamente fuera de la caja, con tantas piezas hechas a mano como fuera posible. Empecé con un boceto de Procreate en mi iPad y fui desde allí.

El mayor éxito visual proviene del nuevo cuerpo geométrico de Honda. Pero entre las piezas a medida hay una recuperada: el depósito de gasolina de una Bultaco Metralla GTS 250 de 1979. Santi modificó la parte inferior para adaptarla a la Honda, luego cubrió el interior.

La góndola del faro, las cubiertas laterales, la joroba trasera y los guardabarros (sí, ambos extremos) fueron hechos a mano con fibra de vidrio. Santi primero formó las piezas a partir de bloques de espuma, antes de extender la fibra de vidrio.

Se acortó y modificó el bastidor auxiliar y se montaron todas las partes de la carrocería sobre soportes de acero hechos a mano. Pedro Vilés ha tapizado el asiento con un tejido impermeable similar a la gamuza y la capota trasera se puede sustituir por un asiento de pasajero. Una serie de insignias impresas en 3D adornan el depósito de Bultaco.

Oculta detrás de las cubiertas laterales hay una caja de batería de acero personalizada. Santi también recableó la bicicleta y la trató con un servicio meticuloso, hasta el detalle de cada tuerca y tornillo.

Oculta en la placa frontal hay una luz halógena liberada de una pieza de enduro Polisport del mercado de accesorios. Directamente detrás hay un velocímetro digital Koso y un juego de barras Renthal, equipadas con nuevos espejos y protectores de cambio. Un juego de señales de giro LED Micro Cube está montado justo al lado del yugo inferior.

En la parte posterior hay un portamatrículas personalizado, equipado con un par de LED Highsider versátiles. Santi quería que la SLR fuera legal en la carretera, por lo que también hay iluminación LED en la placa de matrícula, pero todo el arreglo es fácil de quitar para hacer trampa fuera de la carretera.

Otras mejoras incluyen mangueras de freno trenzadas de HEL, neumáticos Mezeler Tourance y un filtro de aire DNA de alto flujo. Santi mantuvo la suspensión original, pero la reconstruyó en ambos extremos para hacerla más rígida. Finalmente, un par de silenciadores de carbono del mercado de accesorios, montados en colectores de acero inoxidable personalizados.

Una librea gris cálida acentúa las líneas modificadas del Honda, diseñado por Alberto Malpica. Santi remató el resto de la moto con una mezcla de piezas pulidas y recubiertas de polvo.

Como Santi solo trabaja en sus motos fuera de horario, le llevó cinco años completar la SLR 650. Y ahora que todo terminó, está a la venta para financiar el próximo proyecto, lo que demuestra cuán dependiente es de las motocicletas personalizadas.

por Wolf Moto Co. Instagram | Fotos de bernardo tirso