cualquiera que tenga un la dirección de correo electrónico sabe que Internet está lleno de estafadores. Es fácil dejarse engañar si no se tiene cuidado, pero afortunadamente esta historia en particular tiene un final feliz. Comienza con una estafa y termina con un impresionante rastreador de carretera Moto Guzzi de uno de los mejores constructores personalizados del Reino Unido.

Antes de que el dueño de esta Guzzi la ordenara, estaba buscando un látigo nuevo en eBay y se encontró con una Moto Guzzi V65 que había construido Tom Simpson de Foundry Motorcycle. Pero algo andaba mal, así que contactó a Tom para verificar que el anuncio era legítimo. Este no era el caso.

La llamada telefónica no fue un completo desperdicio y los chicos terminaron conectándose. “Le hice saber que tenía varios ingredientes para hacer una bicicleta muy similar esperando en el armario de repuestos para bicicletas de donantes”, dice Tom. “Unas pocas llamadas más tarde y se firmó la compilación”.

Tom usó la versión anterior del anuncio fraudulento de Foundry como modelo, pero tomó esta bicicleta en una dirección más interesante. Para empezar, utilizó un donante diferente: una Moto Guzzi 750 XPA de 1994. Si no lo sabe, esta es una versión modificada de la moto de aventura NTX 750 de Moto Guzzi, utilizada por la policía italiana.

Trabajando desde su taller de West Sussex, Tom arrancó la bicicleta de su marco giratorio y eliminó “todos los rastros de cableado italiano”. También desarmó las ruedas, luego pintó los cubos de azul medianoche antes de enviarlos a Wheel in Motion. Están amarrados a un par de llantas Morad de 18 pulgadas y envueltos en neumáticos Heidenau K60 de doble deporte.

Se quitó el cuadro antes de que Tom construyera un conjunto de soportes personalizados para mover los componentes electrónicos vitales de la bicicleta debajo del tanque. En la parte trasera, fabricó un bastidor auxiliar elevado, con una luz trasera LED francesa y nuevos soportes de amortiguadores.

A continuación, es hora de sumergirse en la canasta de piezas. “Es raro que no tenga un juego de barras de seguimiento Biltwell Inc. en el estante”, dice Tom, “y no he comprado un tanque de combustible Kawasaki KH250 exactamente para este propósito en mucho tiempo”.

Se armó un nuevo frente a partir de una combinación de piezas restantes de Guzzi. “Me permitió usar una sola combinación de pinza y disco Brembo de 320 mm, mientras que era un poco más corto que la configuración original de Marzocchi”. Los nuevos amortiguadores YSS cumplen su función en la parte trasera.

A continuación, Tom construyó una caja eléctrica de aluminio para colocarla debajo del asiento personalizado. Alberga una batería de litio Magnetti Marelli, un módulo de encendido digital Electronik Sasche y un Motogadget Controlador blue mo.unit y encendido sin llave mo.lock. También sirve como soporte para un respiradero dos en uno de diseño propio.

En la parte delantera, los yugos se limpiaron y modificaron para acomodar un diminuto velocímetro Motogadget. Tom equipó las barras Biltwell con controles Honda CBR600RR, botones Motone y señales de giro Kellerman.

También se ha pensado mucho en el sistema de escape. “Aunque los tubos que hice para el V65 anterior tuvieron éxito, tuve que hacer algo para mantener las motos individuales”, explica. La respuesta fue un sistema de acero inoxidable dos en uno, con un silenciador debajo del tren motriz que sale a través de una cubierta ranurada de aluminio.

“También instalé un jefe lambda para una afinación más eficiente. Esta configuración también suena fantástica, en lugar de un pequeño bloque Guzzi como el que esperaría ver un superdeportivo V8 en la carretera. Estoy orgulloso de eso. Estoy tratando de crear escapes, eso suena bien en lugar de solo fuerte.

Tom tiene experiencia en herrería, por lo que las construcciones de fundición tienden a tener al menos una pieza de aluminio moldeada en arena. Esta vez probó algo nuevo, usando un molde impreso en 3D para moldear una nueva cubierta delantera del motor. Resultó genial, por lo que es probable que Tom los tenga pronto a la venta.

El asiento también se creó usando una nueva técnica: Tom usó una espuma vertible de dos partes que dice que es extraordinariamente cómoda, pero también aburrida para trabajar. Trim Deluxe se encargó de la tapicería.

Tom terminó la Guzzi con grupos traseros ajustables y estriberas removibles, luego desarmó todo para la preparación final. La carcasa del motor, la transmisión y el eje de transmisión se pulieron con chorro de arena y Cerakote se pintó en bronce quemado, antes de que Moto Euro los ayudara a reconstruirlos con nuevos elementos diversos.

S Jago Designs se encargó de la pintura Midnight Blue, mientras que Tom se tomó unas horas para pulir las piezas de aluminio. “Pensé, por razones terapéuticas, que esta vez haría todo yo mismo para pulir”, dice. “Nunca más. Puede que sea muy satisfactorio, pero es demasiado complicado para mí.

Como de costumbre, Tom’s ha creado algo compacto y sin pretensiones, al tiempo que agrega un puñado de toques realmente elegantes. Y se ve tan bien como se ve.

“La Guzzi es muy divertida de conducir”, confirma. “Con su tren motriz de estilo trial, definitivamente es una bicicleta para el entorno urbano y las carreteras ventosas en lugar de las autopistas, pero con un motor de 750 cc bien adaptado y un peso de solo 148 kg. [326 lbs] húmedo, es muy capaz de ofrecer una gran sonrisa.

Lo que podría haber terminado como un cuento con moraleja de una cuenta bancaria vacía y un garaje vacío resultó ser un cuento de hadas de motocicletas personalizadas. Y si quieres una tajada de esa felicidad para ti, hay buenas noticias: Tom actualmente está recolectando los pequeños bloques de Guzzis para construir algunas Aduanas más en ese estilo.

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