- La Ley de reducción de la inflación del presidente Biden se promulgó en agosto, tres meses después de que Hyundai anunciara sus planes para su vehículo eléctrico Metaplant en Georgia.
- Los incentivos fiscales federales se negarán a los fabricantes de automóviles si los minerales críticos utilizados en las baterías de los vehículos eléctricos no provienen de América del Norte o de los aliados de EE. UU. para 2024.
- A corto plazo, los ejecutivos de Hyundai dicen que una solución simple sería un período de transición hasta la creación de la empresa conjunta de fabricación de baterías.
El plan de Hyundai Motor Group para un futuro electrificado recibió una gran sacudida esta semana cuando docenas de excavadoras convergieron en 2,923 acres de terreno baldío al oeste de Savannah, Georgia, para la construcción innovadora de una instalación que el fabricante de automóviles llama Metaplant, que producirá baterías y el vehículos eléctricos que dependen de ellos.
Sin embargo, antes de que comience la producción de hasta seis modelos eléctricos de batería para las marcas Hyundai, Kia y Genesis, se debe resolver un tema político controvertido a nivel federal.
Mientras cientos de dignatarios se reunían para celebrar la inversión de $ 5.5 mil millones de Hyundai en Georgia con palas ceremoniales llenas de tierra, el impacto de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente Biden sirvió como un telón de fondo tenso tanto para el embajador de Corea en los Estados Unidos como para el Reino Unido. estados El Subsecretario de Comercio mencionó la legislación en comentarios escritos desde el podio.
En su forma actual, la IRA otorgará incentivos fiscales federales a los fabricantes de automóviles si el 50 % de los minerales críticos utilizados en las baterías de sus vehículos eléctricos provienen de América del Norte o de aliados de EE. UU. para 2024, aumentando al 80 % para 2024.
Los fabricantes de automóviles dijeron que no podían ir tan rápido y los ejecutivos de Hyundai dijeron que ninguno de sus vehículos eléctricos calificaría para el crédito, a pesar de que las marcas del Grupo Hyundai ahora son el número dos en ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., solo detrás de Tesla.
José Muñoz, CEO de Hyundai Motor North America, dijo a los periodistas después de la presentación que el fabricante de automóviles apoyaba los objetivos de la IRA como una forma de hacer crecer el mercado de vehículos eléctricos, pero que la ley necesitaba cambiar. Si bien el ensamblaje de vehículos comenzará primero (principios de 2025), Muñoz dijo que la producción de baterías no se localizará (en EE. UU., México o Canadá) hasta 2026, lo que significa la pérdida de incentivos fiscales federales.
“El problema es cómo manejar los próximos dos o tres años y el impacto es severo”, dijo Muñoz, y agregó que los funcionarios de la administración de Biden fueron “comprensivos”. Entienden que estas son consecuencias no deseadas de metas más altas que ha logrado la administración.
La controversia podría poner en peligro los planes de Hyundai en Georgia si el fabricante de automóviles no califica para exenciones de impuestos federales, dijo Muñoz. Tanto él como el embajador de Corea recordaron que Biden visitó Corea del Sur en mayo de este año, cuando Euisun Chung (foto de arriba)presidente ejecutivo de Hyundai Motor Group, anunció los planes de la compañía para fabricar vehículos eléctricos en Georgia.
La IRA aún no se había finalizado, pero Biden aseguró durante su visita a Corea que la legislación se alinearía con los objetivos del fabricante de automóviles. “Literalmente dijo: ‘No te decepcionaremos'”, recordó Muñoz sobre los comentarios de Biden en ese momento. “Y luego, unos meses después, lo vimos y nos sorprendió un poco”.
Después de la inauguración, el embajador de Corea, Tae-yong Cho, dijo a los periodistas que su oficina estaba investigando si el IRA había violado el tratado de libre comercio entre Corea y Estados Unidos y esperaba que se encontrara una solución rápidamente.
En breve, Muñoz dijo que una solución simple sería un período de transición hasta la creación de la empresa mixta para la fabricación de baterías, “porque como recordatorio, todo esto lo anunciamos antes de que entrara en vigencia la ley”.
Hyundai también tiene un acuerdo de desarrollo económico con el estado de Georgia que requiere una cantidad de empleados (la compañía habla de 8.100 nuevas contrataciones) y una capacidad de producción de fase uno de 300.000 vehículos (que podría llegar a 500.000 unidades). El fabricante de automóviles enfrentará sanciones económicas si no se cumplen los objetivos, dijo Muñoz.
Dejando a un lado la política, Hyundai recibió una calurosa bienvenida en Georgia: Kia abrió su planta de ensamblaje de vehículos en West Point, 270 millas al oeste de Savannah en 2009. El gobernador Brian Kemp destacó las importantes inversiones en Georgia durante los últimos dos años en el campo de la movilidad eléctrica. , incluida una nueva fábrica de baterías SK. “El futuro de la movilidad estará aquí”, dijo Kemp desde el podio.
Si bien los vehículos eléctricos están recibiendo toda la atención, el fabricante de automóviles de Corea del Sur continúa hablando sobre el futuro de los sistemas de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno como parte de la solución de movilidad global.
Muñoz también dijo a los periodistas que los BEV por sí solos no pueden satisfacer las necesidades de transporte personal en muchas partes del mundo.
“Todavía invertimos muchos recursos de la empresa en celdas de combustible”, dijo Muñoz. “Entonces, básicamente pensamos que para los automóviles de pasajeros y los desplazamientos, la batería EV es una buena tecnología. Pero para una mayor autonomía y una vida más larga… el vehículo eléctrico de pila de combustible podría ser una mejor solución. Así que sigamos trabajando en esto.
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo buscan superar las 300 millas de alcance con una sola carga, lo que Muñoz ve como el objetivo clave para obtener una amplia aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores. Y hasta que el mercado estadounidense alcance el punto de inflexión en el que los vehículos eléctricos superen a los vehículos de combustión interna, Muñoz dijo que es importante que Hyundai continúe ofreciendo una amplia gama de híbridos e híbridos enchufables para ayudar a los consumidores a cambiar a vehículos eléctricos.
La ubicación de la instalación está a menos de una hora en automóvil del puerto de aguas profundas de Savannah (y a tres horas de Charleston, Carolina del Sur), lo que abre la puerta a la exportación de vehículos eléctricos construidos en la nueva instalación. Pero Muñoz dijo que el objetivo por ahora es satisfacer la demanda en América del Norte, particularmente en Estados Unidos.
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