Este año me he acercado al precio teniendo en cuenta el control técnico. Construir una motocicleta personalizada genial es una cosa, pero registrarla y legalizarla para uso en carretera es un juego completamente diferente. Mi tercer y segundo lugar podrían haber sido registrados y conducidos en la mayoría de las carreteras del mundo y ambos se caracterizaron por una artesanía increíble. Esta bicicleta, sin embargo, no cumplía con todos los requisitos para ser un ciclista de todos los días, pero no podía ignorar la multitud de piezas hechas a mano en la bicicleta. La Krom Works Cafe Racer llamada “The 35” se basó en una Matchless de 350 cc de 1953 que en Australia no necesitaría medidores para registrarse como vehículo de club, así que estaba listo para hacer una excepción.
El propietario de la boutique Krom Works, Andika Pratama, siguió los pasos de su padre y se convirtió en diseñador de vestuario. Con una increíble variedad de habilidades artesanales bajo la manga y la guía de su padre, está en camino de convertirse en uno de los mejores constructores de Yakarta. Sorprendentemente, su construcción del Kustomfest tomó solo un mes. Comenzando con el marco, rediseñó la parte trasera para exponer la rueda y crear una línea equilibrada para su diseño de asiento y cola estilo Cafe Racer. Para darle a la moto un verdadero aire de nostalgia, también adaptó la suspensión de barra en la parte delantera en lugar de mantener las horquillas telescópicas originales de la moto. Con el cuadro listo, el motor se envió a un especialista local en bicicletas en el Reino Unido para que lo reconstruyera mientras Andika continuaba trabajando en el resto de sus componentes.
Los bujes originales se pintaron de negro y se combinaron con ruedas de 18 pulgadas a juego antes de agregar un juego 4.0 Campeón de lujo de Firestone neumáticos. Los amortiguadores traseros originales han sido reconstruidos, pintados y pulidos, y una serie de barras únicas han sido fabricadas en acero inoxidable. El tanque alargado de bajo perfil también es un artículo hecho a medida, hecho a mano en acero y acabado en el mismo marrón chocolate que el marco, la nariz y la cola. Dentro de la cola encontrarás el aceite que impulsa el motor a través de líneas duras dobladas de tubos de latón. El latón también se usó para los pedales y las barras de control de los frenos y los engranajes que se deslizan desde los grupos traseros hechos a medida de las bicicletas.
Cuando el motor regresó de su reconstrucción, Andika lo vistió puliendo las cajas y agregando detalles de latón como el paquete de velocidad en el carburador Amal, las líneas de fluido y varias cabezas de pernos y tapas de inspección. Usando su torno, Andika también torneó tuercas de latón para la mayoría de los sujetadores visibles de la bicicleta y creó sus propias palancas manuales usando piezas de latón y aluminio hechas a mano. Luego, se realizaron los toques finales tapizando el asiento con cuero marrón a juego, girando una serie de manijas de madera y construyendo la impresionante fascia delantera con una sola placa de latón pulido. Además de recibir mi primer lugar, esta bicicleta también fue premiada por Kaichiroh Kurosu La compañía de las cerezas (Japón) como su elección personal del programa.
Fotos de KUSTOMSIX
Acabo de aterrizar en suelo australiano después de otro viaje alucinante a través de la escena de motocicletas personalizadas de Indonesia. Esta vez, mi recorrido incluyó 4 días en Yogyakarta durante el evento de estilo de vida personalizado “Kustomfest” antes de viajar a Bandung en Java Occidental para visitar algunos de sus mejores constructores locales con Revista Tank Moto . Como invitado especial en Kustomfest, tuve el honor de juzgar la categoría Cafe Racer en el show. Con más de 20 fantásticas Cafe Racers para elegir, no fue tarea fácil, pero la tarea de elegir el primer asiento se hizo mucho más fácil gracias al increíble trabajo del taller “Krom Works” de Yakarta.