Cualquiera que haya estado familiarizado con una motocicleta Buell construida en la era HD le dirá que no está exenta de fallas. La confiabilidad y la calidad de construcción eran cuestionables en los primeros años y las motos estaban propulsadas por viejas V-twin del catálogo de Harley. Sin embargo, en 2003 las cosas mejoraron significativamente con el lanzamiento del XB12S Lighting.
Buell afirmó que el XB12S no tenía los defectos de los modelos anteriores y los propietarios demostraron que de alguna manera eso era cierto. Pero donde sobresalió el XB12S fue en la experiencia de manejo que ofreció. El motor bicilíndrico en V de 1200 cc ajustado de la moto ofrece potencia más que suficiente para mantener a los ciclistas alerta. Además, el enfoque de diseño de centralización masiva de Buell se había perfeccionado en este punto y el manejo del XB12S fue excepcional. Características como los frenos perimetrales, el combustible en el bastidor y el aceite en el basculante parecían extraños en ese momento, pero la lógica de Eric Buell era sólida y su XB12S Lightning era prueba de ello.
Poseer un Buell de esta época es cada vez más difícil. Desde que la empresa se separó en 2009, las piezas se han vuelto difíciles de encontrar y el mantenimiento lo realiza mejor un entusiasta de Buell. Pero para aquellos a los que les gusta todo lo que ofrece (o no ofrece) un Buell, vale la pena tener uno en el garaje.
Wayne Buys es un motociclista de toda la vida con una inclinación por jugar con sus autos. Este hábito lo llevó a desarrollar las habilidades necesarias para producir de todo, desde carrocerías únicas hasta sistemas de escape personalizados. También fue el catalizador de la formación de su taller Fabman Creations en Port Elizabeth, Sudáfrica, donde realiza este trabajo para los clientes.
Una de las últimas creaciones de Wayne fue encargada por un cliente que manejaba un Buell XB12S limpio y de bajo kilometraje en su tienda. Sin saber exactamente lo que quería, el cliente le dio carta blanca a Wayne con la Buell. Entonces, sin ninguna restricción, Wayne ha tomado su enfoque estándar con compilaciones personalizadas completas.
“No diseño ni uso CAD para mis diseños”, dice Wayne. “Una vez que tengo un concepto de diseño en mente, empiezo a rodar aluminio. Comenzando con material adicional, obtengo la forma básica y continúo esculpiendo y dando forma hasta que estoy satisfecho.
El aspecto que obtuvo Wayne fue una solución más esbelta para el Lightning que el diseño original de Buell. El depósito y el colín de estilo monocasco se integran a la perfección en el marco perimetral de la moto y, a pesar de sus imponentes proporciones, consiguen simplificar considerablemente las cosas.
La nueva estructura se apoya en un subchasis a medida que Wayne también construyó desde cero. Termina abruptamente después de que un delgado asiento cubierto de cuero y la iluminación trasera se hayan reducido a una sola luz LED integrada en la punta de la cola.
Las formas orgánicas del cuerpo de Wayne están modeladas completamente en aluminio. Para endulzar aún más las cosas, ha agregado sus propias tomas de aire de aluminio que también se integran a la perfección en el marco. Un exclusivo conjunto de rejilla de faro ayuda a unir los extremos delantero y trasero. El capó estilo bikini luce como una mezcla de un faro en forma de V y una ceja de Sportster, y también sirve como hogar para un velocímetro digital Acewell.
La vista del sillín revisada también incluye un conjunto de manillares estilo MX. Para lograr un acabado limpio, Wayne los equipó con indicadores de final de barra hechos en casa, controles Kustom Tech y manejó todo el cableado internamente.
Ver también
Insatisfecho con la apariencia adjunta del escape de serie, Wayne decidió revisar por completo el vientre del Buell. Su protector de motor de aleación en forma de mano conecta las mitades superior e inferior del Buell y forma un hogar para el nuevo sistema de escape.
La solución de escape de Wayne comenzó con cambios en los encabezados existentes. Su diseño une los tubos previamente mediante tramos troquelados. Luego, el tubo único fluye hacia un silenciador hecho a medida que luego se divide en 2 tubos de escape que salen de los lados de la zapata del motor.
Para completar la transformación, Wayne acortó el guardabarros original de la XB12S y, siendo un todoterreno dedicado, pulverizó las ruedas y pintó toda la moto él mismo.
Aunque el dueño de la bicicleta predice que su Buell construida por Fabman funcionará principalmente como una pieza central en su bar, todavía se usará para paseos ocasionales de fin de semana. Ya sea parado o zumbando por las carreteras costeras, no tenemos dudas de que este XB12S Lightning atraerá mucha atención.
