- El Instituto de Seguros de Seguridad Vial ha introducido una nueva prueba nocturna para los sistemas automáticos de frenado de emergencia.
- Después de probar 23 autos medianos, SUV medianos y camionetas pequeñas, los datos mostraron variaciones significativas durante la noche en la efectividad de sistemas competentes.
- Solo cuatro de los modelos, incluidos el Nissan Pathfinder y el Ford Mustang Mach-E, recibieron la calificación más alta, mientras que otros cuatro vehículos, incluidos el Toyota Tacoma y el Nissan Altima, no recibieron ningún crédito.
Los sistemas automáticos de frenado de emergencia se han convertido en una característica de seguridad prolífica en los automóviles modernos y por una buena razón. Aproximadamente 7300 peatones murieron en los Estados Unidos el año pasado, lo que representa casi una quinta parte de todas las muertes en carretera en 2021.
Con la intención de automatizar las respuestas de los conductores a los peatones, estos sistemas de frenado de emergencia generalmente funcionan según lo previsto, con 19 de los 23 vehículos en el estudio del Instituto de Seguros de Seguridad Vial obteniendo calificaciones más altas o avanzadas a la luz del día. Sin embargo, las tres cuartas partes de accidentes mortales con peatones en 2021 sucedió de noche, y la nueva prueba nocturna de los sistemas de frenado automático mostró debilidades en la tecnología.
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La historia del reconocimiento de peatones y las pruebas de frenos para vehículos nuevos se remonta a 2019, con la tecnología y la respuesta adecuada necesarias para las clasificaciones IIHS Top Safety Pick y Top Safety Pick + de 2020. La prueba nocturna es muy similar a la prueba diurna. , con dos escenarios comunes de colisión de peatones.
Las especificaciones de la prueba involucran a un adulto que cruza la carretera con el vehículo que viaja a 12 mph y luego a 25 mph, así como a un adulto que camina por la carretera hacia el costado del carril mientras el vehículo viaja a 25 mph y luego a 37 mph. La prueba también se lleva a cabo con luces altas y bajas, con puntajes asignados en base a la reducción en la velocidad promedio durante cinco pruebas repetidas.
Probar una gama de 23 autos medianos, SUV medianos y camionetas pequeñas arrojó resultados curiosos, con solo unos pocos modelos funcionando. En particular, el nuevo Pathfinder de Nissan fue el único vehículo que evitó choques en todas las variables de prueba, lo que le valió al SUV de tamaño mediano altas calificaciones del IIHS.
El Toyota Camry y el Highlander, así como el Ford Mustang Mach-E, también recibieron las mejores calificaciones, aunque estos modelos no pudieron evitar completamente el impacto en la prueba de peatones en paralelo a 37 mph. Siete de los 23 autos probados, incluidos el Honda Accord, el Subaru Outback y el Hyundai Palisade, obtuvieron puntajes avanzados, lo que significa que ninguno de esos modelos pudo evitar los impactos en la prueba paralela de 37 mph.
Los vehículos base pudieron evitar una colisión a baja velocidad, pero tuvieron problemas para reducir la velocidad de manera efectiva durante las pruebas de 25 mph y 37 mph. La gama de SUV medianos de Volkswagen obtuvo una calificación base, al igual que el Mazda CX-9 y las camionetas Maverick y Ranger de Ford.
Los vehículos que no recibieron crédito disminuyeron la velocidad un poco o nada antes de golpear a los maniquíes en todos los escenarios de prueba, con cuatro modelos que recibieron esta calificación. Curiosamente, los fabricantes que obtuvieron puntajes altos con algunos modelos también se encontraron en la parte inferior, con Toyota Tacoma, Nissan Altima y Honda Pilot recibiendo el puntaje sin crédito.
“Como era de esperar, la mayoría de estos sistemas AEB para peatones no funcionan muy bien en la oscuridad”, dice el presidente de IIHS, David Harkey. “Pero está claro que los fabricantes de automóviles pueden abordar este nuevo desafío, ya que Ford, Nissan y Toyota están logrando calificaciones más altas para ciertos modelos”.
Los sistemas AEB son realmente muy efectivos, con datos del IIHS que muestran que los vehículos equipados han reducido los accidentes de peatones en carreteras iluminadas en más de una cuarta parte, pero aún es una tecnología incipiente que necesita mejoras.
Ocho de los 12 vehículos que lograron calificaciones Básicas o Sin Crédito en las pruebas nocturnas fueron calificados como Superior o Avanzado durante el día, lo que significa que estos sistemas son efectivos en un conjunto controlado de circunstancias. Sin embargo, conducir nunca es un acto completamente controlable y los datos confirman que las calles oscuras anulan la reducción estadística de accidentes de peatones en vehículos equipados con AEB.
Harkey dijo que es particularmente desalentador que muchos crossovers, SUV y camionetas tengan un desempeño deficiente, ya que estos vehículos son más grandes y exponencialmente más peligroso a los peatones. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor generalmente han mejorado la seguridad de los peatones y ciclistas, pero el diseño del propio vehículo juega un papel más importante en las consecuencias de los accidentes.
Aun así, estos sistemas de emergencia son una bienvenida incorporación al mundo de la seguridad vial y la necesidad de modificar sistemas complejos es constante. Fabricantes como Toyota, Nissan y Ford han demostrado que la base del software para un progreso generalizado es posible, aunque es más probable que dicho progreso provenga de la demanda de los reguladores que de los propios fabricantes.