Mercedes-Benz continúa su marcha hacia la neutralidad de carbono con esta última incorporación a la familia EQ totalmente eléctrica: el EQS SUV. Es grande, está cargado y solo funciona con electrones. El EQS es el último paso en lo que Mercedes promete ser “la próxima era de la movilidad”.

“Lo llamamos Ambición 2039, nuestra estrategia para crear una flota de vehículos de pasajeros de cero emisiones en todo el mundo durante los próximos 20 años”, dice Mercedes.

Y no hay vuelta atrás.

“Creo que debemos estar seguros de que necesitamos descarbonizarnos”, dijo recientemente el CEO de Mercedes, Ola Källenius, en una entrevista satelital desde Stuttgart. “Entonces, si miras toda la investigación científica, de vez en cuando hablo con un colega sueco llamado Johan Rochstrom que dirige el Instituto Potsdam (para la investigación del impacto climático en Alemania). También es profesor de ciencia del clima Sistema terrestre en la Universidad de Potsdam ).

“Es uno de los principales institutos de investigación climática del mundo. Es uno de los más grandes científicos. Si hablas con alguien como él, sacas todo el ruido político del debate y ves qué pasa. Es muy fácil llegar a la conclusión de que tenemos que hacer algo.

Y ese algo son los coches eléctricos y los SUV. Mercedes tiene un asiento de primera clase en el tren eléctrico de salsa y está corriendo.

“Hemos tomado una decisión muy clara con respecto a Mercedes-Benz”, dice Källenius. “Una vez que tienes un sentido de urgencia, alguien tiene que resolver el problema. ¿Y dónde acaba el problema? En el escritorio de nuestros ingenieros.

Hasta ahora, estos ingenieros han entregado el sedán Mercedes EQS y el SUV EQB más pequeño, los cuales están actualmente en el mercado. El sedán y el SUV EQE están en camino. Pero aquí ofrecen la última entrada, el EQS SUV.

“El SUV ofrece mucho espacio, comodidad y conectividad para hasta siete pasajeros en su lujoso interior de última generación”, explica Mercedes. “Con potentes motores eléctricos, tracción en las cuatro ruedas 4Matic de gran capacidad de respuesta y modo de conducción inteligente TODOTERRENO, el EQS SUV es capaz de afrontar terrenos ligeros con facilidad”.

Es genial, una sensación que no puedes evitar una vez que te has subido, pero si miras las especificaciones, tiene la misma distancia entre ejes de 126.4 pulgadas que el sedán EQS. Los voladizos delantero y trasero son más cortos, por lo que en realidad es un poco más corto que el sedán en general (201.8 pulgadas frente a 207). Por supuesto, tiene más distancia al suelo, hasta 8¾ pulgadas cuando tiras la suspensión neumática ajustable fuera de la carretera y ganas una pulgada más.

Y puede ir fuera de la carretera. Es posible que se sorprenda de cuánto puede obtener en la tierra con uno de estos luxo-liners. Mercedes organizó un viaje todoterreno empinado en las montañas a las afueras de Denver para nosotros, y fue realmente algo ver al gran bruto arrastrarse por una tierra bastante empinada con sus neumáticos M&S y luego usar su dirección trasera opcional de 10 grados para luchar. curvas cerradas. El radio de giro es de 39 pies con los cuatro grados originales de dirección trasera y de 36,4 pies con los diez grados opcionales.

La mayoría de las veces, los propietarios de SUV EQS estarán confinados a las casas de la ciudad, donde la configuración opcional de siete asientos mimará el viaje compartido mucho más de lo que merece. De hecho, me senté en el asiento de la tercera fila y volví a colocar el asiento de la segunda fila y sobreviví, aunque un poco claustrofóbico. Los ocupantes de las filas delantera y media no tendrán quejas.

Por dentro, el SUV EQS se parece mucho al sedán EQS, pero con un techo más alto. Antes de que extienda la hiperpantalla MBUX opcional y quizás demasiado indulgente, donde MBUX significa Mercedes-Benz User Experience. Es la esencia y el fin de todos los salpicaderos de los automóviles, al menos hasta que lleguen a ser hologramas en el interior de los coches. Prácticamente se extiende por todo el ancho del tablero, transmitiendo casi cualquier información que puedas imaginar que deseas y aceptando solicitudes de infoentretenimiento que quizás no necesites. Si no estuviera interesado en los excesos, probablemente no compraría un SUV EQS.

También hay hasta 74 pies cúbicos de espacio de carga en el interior. Debajo de todo este lujo se encuentra el mismo chasis completamente nuevo que impulsa el sedán EQS. Este no es un chasis ICE convertido, sino un chasis diseñado solo para motores eléctricos y baterías grandes. En este caso, el paquete de baterías es de 108.4 kWh, suficiente para sostener el bruto de 6228 libras de un ute por hasta 300 millas.

El SUV EQS se lanza en dos modelos: el 450+ ofrece un motor eléctrico montado en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras con 355 hp y 419 Nm de torque, mientras que el EQS 580 4Matic tiene un motor montado en la parte delantera y uno en la parte trasera, con 536 hp manejando las cuatro ruedas. El EQS 580 también produce 633 Nm de par en la subida. Se planean otras versiones, incluido un Maybach en algún lugar a lo largo de la línea que podría parecerse al automóvil que se mostró en Munich el año pasado en lo que alguna vez se llamó el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Los SUV ofrecen un alcance de 285 millas para el EQS 580 4Matic y 305 millas solo para el 485+ con tracción trasera (aunque algunos ingenieros en el lanzamiento citan 300 millas para el modelo RWD). La capacidad de remolque es de poco menos de 4,000 libras, aunque no se incluyó en la discusión el alcance del impacto en el alcance.

Conduje ambos modelos por muchas carreteras diferentes, incluidas sinuosas carreteras de montaña de dos carriles. Allí, el peso de 6,000 libras luchó poderosamente en las curvas, haciendo rodar la carrocería casi antes de que pudiera empezar a rodar. El gran SUV ha tenido que administrar de alguna manera su masa y parece artificial para cualquiera que haya crecido con autos con resortes y amortiguadores pasivos, es decir, para todos nosotros.

Por supuesto, nadie compra un SUV de tres filas para el manejo. En el tráfico urbano y suburbano, donde estos SUV pasarán toda su vida, el EQS me ha dejado sin nada. Todo el infoentretenimiento, la activación de voz “Hey Mercedes” e incluso el paquete de iluminación interior de burdel de disco ajustable eran todos lujosos.

¿Con qué lo compararías? ¿Un día de verano? ¿Qué tal un GMC Yukon o un Ford Expedition, más grande que un EQS pero a solo la mitad del precio? También contaminan. Mercedes varía desde $ 105,550 por un RWD EQS 450+ Premium hasta $ 133,350 por el EQS 580 4Matic Pinnacle de gama alta y no arroja nada más que electrones a su paso. El Lexus LX 600 todavía es relativamente nuevo, cuesta $ 20,000 menos para comenzar y está cargado de lujo, pero tiene emisiones de escape y una rejilla de husillo desagradable.

El Range Rover cuesta unos diez mil dólares menos y está cargado de prestigio entre los elegantes agentes inmobiliarios que lo quieren, pero la fiabilidad está en el fondo de las cartas de JD Power. El Tesla Model X ha existido desde siempre y tiene una cantidad similar de características de sorpresa y deleite, pero también está asociado con características de indignación y PO, al menos según informes anecdóticos, que están lo más cerca posible de datos estadísticamente significativos. este todoterreno.

Entonces, ¿dónde encaja el SUV Mercedes EQS en este mundo loco y cambiante? La historia de la nueva ingeniería innovadora de Mercedes respalda a la marca mientras se embarca audazmente en un futuro libre de carbono. A diferencia de Tesla, Mercedes tiene 400 tipos llamados Gunther que se aseguran de que los pestillos de las puertas funcionen y, más aún, de que la transmisión dure para siempre. O cerca.

Bienvenido al futuro completamente eléctrico. Y si tiene más de $ 100 para gastar en un automóvil, dé la bienvenida al nuevo EQS SUV a su puerto de carga en la entrada.

¿Estás interesado en un Todoterreno Mercedes EQS¿O espera que haya más SUV totalmente eléctricos de tres filas a precios más bajos? Por favor comente abajo.